フロントにエンジンを搭載した車を設計する理由はたくさんあります。それがおそらく、最もシンプルで最も一般的なレイアウトである理由です。しかし、高性能車のように複雑さが資産である場合、自動車エンジニアには他の選択肢があります。エンジンの配置は、車の残りの部分がどのように構成されているか、具体的にはどのホイールが車を駆動するかに対応する傾向があります。 （この接続は強力ですが、完全に確実ではありません。四輪駆動車と全輪駆動車は注目に値し、かなり一般的な例外です）。カー・アンド・ドライバーが比較のために1つのリアエンジンと1つのミッドエンジンのポルシェを使用して、激しい分析を行ったのは非常に激しい議論のトピックです。ポルシェが予算に含まれていなくても、多くの原則は同じです。それでは、各レイアウトの特徴をいくつか見てみましょう。これらの設計には多くの物理学と工学が関わっていますが、可能な限りシンプルに保つように努めます。
フロントマウントエンジンは、最も一般的なエンジン配置です。したがって、前輪駆動車も最も一般的です。それらは実用的です-フロントエンジンベイは作業が最も簡単で、フロントマウントエンジンはより広いキャビンとより多くの乗客スペースを可能にします。フロントエンジン車は一部の元気な運転に合わせて調整できますが、フロントエンジン車はパフォーマンスの観点からエンジニアリング上の不利な点があるため、多くの高性能自動車メーカーはローエンドモデル用に予約するか、完全にスキップします。なんで？最も簡単な説明は、後輪駆動車がパフォーマンスの観点から最もよく処理され、前輪エンジンが後輪を回すために車の全長に出力を送信する必要がある場合、大量の電力が無駄になるということです。フロントエンジン車も、車が減速するにつれて車の重量が前方にシフトし、不要な方向に余分な勢いを与えるため、ブレーキ能力が少し失われます。
リアマウントエンジンとは、基本的にはトランクエリアと思われる場所にエンジンを配置することを意味します。リアアクスルの後ろに電源を配置することで加速とブレーキング能力が向上するため、スポーツカーに人気のあるデザインです。加速は直感に反しているように見えるかもしれません-結局のところ、車は基本的に後ろから大きく押す必要があります、そしてそれはすべての重量が基づいているところです。しかし、その重量は後輪にもかかり、タイヤのトラクションが向上します。そして、単にデザインの性質上、リアエンジン車は平均的な乗用車よりもかなり小さい傾向があります。そのサイズの利点により、取り扱いも改善されます。ただし、特定の取り扱い上の欠点が1つあります。後輪駆動車は、オーバーステアと呼ばれるタイプの横滑りを起こしやすいということです。オーバーステアとは、車の後端が前線から外れて、フィッシュテール効果を引き起こすことです。オーバーステアは、特に悪天候では制御が難しい場合がありますが、週末のトラックウォリアーの多くがその効果を楽しんでいるようです。
ミッドエンジンカーは3つの中で最も一般的ではない構成ですが、前述のカーアンドドライバーの記事によると、リアアクスルのすぐ前にある「最適な場所」にエンジンが搭載されています。これは、ミッドマウントエンジンが後輪に近接していることに加えて、この設計により、車が理想的な重量配分、重心、およびトラクションを実現できるためです。車の重量が中央にあると、余分な重量に対処しなければならないために車輪のバランスが崩れることはなく、車をより正確に操縦することができます。これらは、平均的なドライバーがおそらく考えもしない要因ですが、トラックのタイトなターンを通じてパワーを与える違いの世界を作ることができます。
初版：2013年6月7日
エンジンの配置がハンドリングにどのように影響するかについては多くの話があります...たくさん。これは、ハイエンドブランドの愛好家の間で人気のあるトピックです。そして、私はすべての構成を推進しました-おそらく広範囲ではありませんが、違いを理解するのに十分です。簡単に言えば、押されるという体験ではなく、引っ張られるという体験です。どちらのシナリオでも、ドライバーは完全に制御できますが、言葉で表現するのが難しい微妙な違いがあります。フロントマウントエンジン（ちなみに、ほとんどの場合）で車を運転することは、エンジンがその目的を知っているように感じます-それはあなたの車を引き寄せる仕事をしています。リアマウントはクルーズに出かけているように見えるので、それがあなたを押し進めていることにさえ気付かないほど強力です。センターマウント？まあ、それはただの内臓です。まるであなたが道路に接地しているようです。
違いについてほとんど（またはまったく）経験がない場合でも、ジェットコースターでしばらく過ごしたことがあれば、それでも感覚をつかむことができるかもしれません。吊り下げられたスチールコースターと比較して、従来のセットアップを考えて、トラックの上でトレーニングします。まったく異なる感覚-下り坂でも、持ち上げられているように感じます。もう1つは、落下して土壇場で捕まるようなものです。コースターが同様の道をたどっていても、エンジニアが複数の設計を思いついたのには理由があります。
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