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新しいモーターマウントはエンジンの応答を向上させますか?


エンジンマウントは、エンジンと車のフレームの間の動きを吸収する小さなクッションのように機能します。より剛性の高い高性能エンジンマウントは、実際に一部の車やトラックのエンジン応答を改善することができます。 (クライスラーグループLLCの礼儀)

質問自体は、単純なハードウェア部分から抽出されるいくつかの大きな秘密があることを意味します。モーターマウントは、一方の端がエンジンに、もう一方の端が車のエンジンベイに取り付けられる、ほとんどが金属製の単なるブラケットです。それらはエンジンを所定の位置に保つように設計されています。モーターマウントは、さまざまなエンジンレイアウトに対応するために外観が大きく異なりますが、構造はすべて同じです。それらは通常、プラスチックまたはゴム製のクッションを備えた鋼または別の硬質金属です。モーターマウントを改善するのが本当に簡単であるなら、あなたは尋ねるかもしれません、なぜ自動車メーカーはこれを彼ら自身でしないのですか?それは合理的な質問です。真実は、モーターマウントは、人口の最も広い部分、つまり、モーターマウントについて考えたくない人々にアピールするように設計されているということです。エンジンの振動や揺れをできるだけ最小限に抑えて、聞いたり、感じたり、心配したりする必要がないようにしたい人。それに直面しましょう、それはほとんどの人です-この主張は、販売されたほとんどの車が非性能の種類であるという事実によって裏付けられています。そしてその点で、工場のエンジンマウントは非常にうまく機能します。ただし、そのためには、エンジンと車のフレームの間の衝撃を吸収する小さなクッションのように、非常に柔らかくする必要があります。そうすれば、キャビン内の人々は、何が起こっているのかをほとんど感じることができません。

この結果は、パフォーマンスチューニング会社がドライブラインラッシュと呼んでいるものです[出典:AnthonyWoodfordRacing]。これは、ガスを叩いて加速し、エンジンが前進するために必要なトルクを生成すると、そのトルクの一部が失われることを意味します。ソフトエンジンマウントは、エンジンが動き回るときにそれを吸収します。これは、追加の動きが車のキャビンに不快な感覚を引き起こすためです。しかし、その無駄なトルクが代わりにクッションを迂回して駆動列を車輪まで下がることができれば、車はより多くの力を直接地面にかけることになります。一部のドライバーにとって、そのパワーの増加は少し快適さを犠牲にする価値があります。

もちろん、エンジンにはまだモーターマウントが必要です。したがって、ドライブラインのラッシュを完全に排除する方法はありません。エンジンと車の間の接点には、ある程度の保護が必要です。ただし、熱心なドライバーには、パフォーマンスモーターマウントにアップグレードするオプションがあります。これらは、工場出荷時の元のゴム部品よりも剛性の高い材料で作られています。通常、振動の吸収が少ないため、電力の吸収も少ない硬質ウレタン材料です。在庫部品が摩耗した後のアップグレードは、特に魅力的なオプションになる可能性があります。工場出荷時のオリジナルマウントはかなり長持ちしますが、エンジンオイルの漏れは早期劣化の一般的な原因です。マウントが摩耗すると、実行中のエンジンがあらゆる種類の予測できない、電力を消費する方法でシフトおよびバウンスする可能性があります。

パフォーマンスモーターマウントが乗り心地にどのように影響するかを判断する方法はありません。一部のスポーツチューニング会社は、ほとんど目立たない変更から、週末のトラックのおもちゃに最適な、より堅固で過酷な体験まで、さまざまなレベルでマウントを提供しています。そしてもちろん、最終的な結果とコストは、車の特定のメーカーとモデルにも依存します。車のエンジンを取り外す必要があるため(場合によっては)、モーターマウントのアップグレードはガレージで取り組むのが難しいプロジェクトになる可能性があり、多くの特殊な機器も必要になります[出典:ポピュラーメカニクス]。ただし、優れたアフターマーケットチューニングショップは、始める前に快適さの懸念に答えることができます。

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作成者注:新しいモーターマウントはエンジンの応答を向上させますか?

人々はモーターマウントとしてホッケーパックを使用しました。それは本当です。見たことある。あまりお勧めできませんが、10年ほど前、エンジンスワップを行う人たちと定期的にぶらぶらしていたとき、高性能マウントを手に入れるための安価な方法と考えられていました。金属製のブラケットは必要ないと考えられていました。

ホッケーパックは、エンジンマウントに非常によく似た硬質ゴムでできています。私はそれをお勧めしていませんし、HowStuffWorks.comは確かにそれをお勧めしていません。しかし、「パフォーマンス」エンジンマウントの概念を検討したのはこれが初めてでした。そして、当時入手可能な最高級のポリウレタンマウントは十分ではなかったと思います。あるいは、高すぎるのかもしれません。実際、私たちの世界には、当時は高すぎるものがたくさんありました... 15年未満の車のように。男の子たちはホッケーパックをまとめて買った。私はしませんでした。私の車はそれなりにガタガタ鳴りました。

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>ソース

  • アンソニーウッドフォードレーシング。 「AWRエンジンマウント。」 (2013年5月21日)http://www.awrracing.com/awr-engine-mounts/
  • バーグ、フィル。 「実際に機能する10のボルトオン自動パフォーマンスアップグレード。」ポピュラーメカニクス。 (2012年5月13日)http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/products/10-bolt-on-auto-performance-upgrades-that-really-work-9#slide-9
  • >
  • Freudenberger、Bob。 「緩いモーターマウントの交換」。ポピュラーメカニクス。 2006年3月29日。(2013年5月21日)http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/1272571

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