自動運転の自律走行車の後ろに登り、深夜のファストフードランに連れて行くように指示する未来を想像してみてください。また、あなたがその夜特に憤慨していると想像してみてください。ロボットの運転手に、掲示されている制限速度を超えて、ドライブスルーウィンドウにもう少し早く到達するように指示できますか？それとも、ロボットは、交通法に従わなければならなかったことを丁寧でしっかりと合成された声で思い出させますか？
レベル5の自動運転車（人間の介入なしにあらゆる種類の環境で運転できるように装備された最も自律的な車両）は、まだどこか先にあるため、答えるのは難しい質問です。しかし、ロボットカーが市場に出回るとき、おそらく安全性がスピードアップを必要とする場合を除いて、それらは制限速度に固執するように設計されるようです。
数年前、実験的な自律走行車（AV）が最初にアメリカの道路に登場し始めたとき、ロイターは、Googleの自動運転車は、交通状況が制限速度よりも最大10マイル（16 km）速くなるように設計されていると報告しました。それを必要としました。問題は、ロボットがせっかちになることではなく、人間の運転手が定期的に掲示されている制限速度を超え、チケットを取得せずに逃げることができると思う速度で進む傾向があることでした。研究者たちは、そこにいるすべての人間が狂ったように世話をしているので、ロボットが法定限度以下で歩き回るのは危険かもしれないと心配しました。
しかし、これまでのところ、AVが高速化する傾向があるという兆候はありません。自動運転車の事故を追跡している唯一の州であるカリフォルニアでは、2014年以来50件近くの事故が報告されています。多くの場合、ロボットが慎重に減速したときに、AVをリアエンドしたのは人間が運転する車両でした。別の車や歩行者に譲る。他の例では、人間の運転手はスローポークAVに不満を感じ、通過しようとしたときにそれらをクリップしました。
全米州議会議員会議による制限速度に関する2017年の報告書によると、政府の交通計画担当者は、ある地域で掲示されている制限速度を超えないようにAVがプログラムされる可能性が最も高い将来を想定しています。さらに、彼らは、さまざまな速度で走行する車両で道路がいっぱいになったときに発生する危険性を減らすために、レジメンが道路をより安全にすることを望んでいます。マイナス面として、著者は、法を遵守するロボットの急増は、地方自治体や州政府が発券スピーダーから得ている収入の減少を意味すると述べています。
しかし、道路上にロボットのみの高速道路ルートを持つことができる十分なAVが存在するようになった場合、ネットワーク化されたAVは、人間のドライバーよりも高速で安全に移動できる可能性があります。テクノロジーに焦点を当てたベンチャーキャピタル会社のマドロナは、太平洋岸北西部の米国州間高速道路5号線をAV専用道路に転換することを想定した2017年の調査を作成しました。
今それは興味深いですイリノイ大学の研究者によると、自動運転車は人間のドライバーの操作に適応して対応するように設計されているため、高速道路を走行するロボットのごく一部（全車のわずか5％）でもストップアンドゴーの波を排除できるとのことです。混雑につながります。