自動車整備士と自動化：業界はどのように適応しますか？

自動車両の合法性

米国の道路での自動運転車の使用を許可する法整備のスープは、常により複雑になっています。本日現在、 29州 自動運転車に関する法律を制定しました。さらに多くの州が、連邦ガイドラインの範囲内で機能する正しい規制の開発に取り組んでいます。

自動車両の予測される優位性

予測 自動運転車は（全国で）販売が承認され、車の所有権はタクシーのようなアプリ駆動の自動運転サービスに置き換えられるということです。これらすべてが自動車修理サービスやおそらくディーラーにとっても非常に恐ろしいように聞こえますが、Y2Kの恐怖は、同じタイプの科学技術恐怖症の終末の論理に基づいていました。今日の自動車産業が一夜にして崩壊すると予想する理由はまったくありません。

自動化の落とし穴

他の形態の技術とは対照的に、車両の問題は、エンジニアリングが切り詰められて乾燥していないことです。自動車にはテクノロジー以上のものが含まれます。理想的な自動車のエンジニアリングは、50％の科学と50％の試行錯誤です。私たちは、この予測が実現するのを見るのに近いところはありません。人生はとても貴重であり、自動運転車は現実世界の完璧さの不可能な基準を満たすことは決してないので、自動運転車の夢はまさにそれです。理想的な道路状況の真空からそれを。

毎日晴れていれば、道路は常に乾燥していて、X-Factorsexistedはほとんどなく、線路のない電車のようにたくさん動作する自動車両のシステムを持っていることはもっともらしいです。現在、飛行機の飛行の大部分は自動操縦によって飛行されていますが、物事がうまくいかなくなったときに引き継ぐために、無人の乗組員がまだそこにいる必要があります。飛行機やジェット機は、信頼性（パフォーマンスではなく）を目的として構築されており、天候を超える高度で予測可能な環境で飛行できるため、自動車よりもはるかにシンプルです。

車両が真に人間に取って代わるために必要なインテリジェンスの量は不可能です。これが、人工知能（AI）の専門家がいる理由です。 自動化は、人間による遠隔監視の不完全で達成不可能な高原で無期限に継続すると信じています。自動運転は、人間の介入の必要性を減らすための冗長なマッピングとセンサー機能を備えたクルーズコントロールにすぎません。

これらの車両のメーカーが所有権のビジネスモデルを自分たちで変えたいと思う理由を理解するのはもっともらしいことです。所有者が自分の車で作業したり、システムをより多くのエンジニアリングXファクターで複雑にしたりするのを防ぐため。問題は、アメリカ人は所有権が好きで、裕福すぎて、自動化された公共交通機関が彼らに対応するのを待つのに1分も雨の中に座ることができないということです。独立したアメリカの精神は、常に車両の所有権と個人所有権を持つことを望んでいます。法律により、すべての自動運転車を専門の技術者がリースし、ディーラーでサービスを受ける必要があるかどうかは不明です。

自動化は改善ではなくダウングレードですか？

ほとんどのアメリカ人は、A地点からB地点に移動するだけではありません。乗り心地を楽しみ、自分たちがコントロールしているように感じたいと思っています。大規模な車両で動作するこれらの車両に適切な保険をかけ、老朽化し​​て危険な技術関連の微妙な不具合が発生しないようにする方法については、多くの疑問があります。自動車の問題は、混沌とした環境とストレスから奇妙なことが起こることです。自動化が予測された総飽和率で引き継がれた場合、自動車のパフォーマンスの全体的な側面は一晩で蒸発します。

自動化は、カスタマイズ可能な公共交通機関の形式として、車両が密集した交通で低速で移動する大都市では理にかなっています。現状ではなく、常にオプションになります。運転はアメリカ人が楽しんでいるものであり、お気に入りの食事の代わりのような自動化のアイデアを生み出します。紙の上では理論的には安全かもしれませんが、アメリカ人が望む自動車のパフォーマンスとパーソナライズへの大幅なダウングレードになります。自動化は、AIやコンピューター駆動のすべてが崇拝する新しい神であると考えるオタクを魅了するものです。

テスラモデル3がとても人気があるのはなぜですか？

彼らはトレンディであるため、人々はこれらの車を購入しています。自分が所有しているもののために、ある規模で他の人よりも優れていることを証明することは、富のステータスシンボルになります。彼らはガスに費やされるお金を削減しようとしているので、所有者は明らかにこれらの車を購入していません。発電所は自動車からの厳しく規制された排出量よりも多くの温室効果ガスを生成することを考えると、彼らは汚染を減らしたいのでそれらを購入していません。丘の王になり、最新かつ最高のテクノロジーを推進したいのは、男性とフェミニストのアメリカのエゴの一部です。

自動運転車が自動車整備士に与える影響

今日の車両は、高度に自律的なシステムですでに満たされています。メカニックは現在、自動車サービス技術者と呼ばれています。これは、メカニックが行うほとんどすべてのことがテクノロジーとの統合に関係しているためです。修理はますます技術的になっています。それにもかかわらず、自動車メーカーは、自動運転車によって将来の産業がどのように形成されるかを制御できます。ファームウェアのアップグレードや技術的な修正をリモートでダウンロードするのは便利かもしれませんが、どの車両の機械部品にも同様のサービスが必要です。

自律型車両の自動車修理の将来は、専門家によって処理されます。ディーラーは、現代の車両と同じように問題を診断して修復するように技術者を訓練します。自動車修理の傾向は、しばらくの間、遠隔監視された専門家のメンテナンスと計画された陳腐化に向かって静かに進んでいます。将来的には、自動化された車両は最大寿命に達し、何マイルまたは何年も経つと危険であると見なされます。リースは、ドライバーが計画的陳腐化に対処できるようにする低コストのオプションになっています。ドライバーはディーラーの専任スペシャリストからのみサービスを受け、数年ごとにトレードアップするよう圧力をかけられます。

実際には、自動車業界に大きな変化が起こるとは期待できません。専門化の傾向により、自動車の購入者や自動化された車両の乗客でさえ、独占的なディーラーサービスへの依存度が高まります。これらの車両を適切に保守するための特別なトレーニングとリソースは、工場認定のサービスセンターにのみ法的に委ねられる場合があります。アマチュアの手に修理の質を任せることになると、自動化は巨大なXファクターを投入します。エラーの余地がなくなり、人間の介入の余地が少なくなると、自動車サービス技術者は他の専門家と同じ教育およびライセンス要件を満たす必要があります。

この専門化とディーラー独占の主な影響は、一般修理店とアフターマーケット部品メーカーに最も大きな打撃を与えるでしょう。自動運転車は最高の安全基準を満たす必要があるため、安全性の問題が最重要になると、アフターマーケット部品と二流の機械はもはや十分ではなくなります。ただし、まだ存在している多数の非自動運転車のブレーキと摩耗の激しい機械部品を変更する予定です。大都市で引き継がれる半自動運転車は、すべて電気であり、人間の専門家によって遠隔監視され、必要なサービスが少なくて済み、信頼性を高めるように構築されます。

著者の経歴

こんにちは、私は ScanToolCenter の作成者であるMylesです 。数年間整備士をしていた私は、車の診断用スキャナーにいつも悩みを抱えていたので、このテーマを深く掘り下げて調査することにしました。数年後、私は自分自身を専門家（少なくとも教祖）と見なすと思います。ブログを調整していないときは、通常、ガレージで車で遊んでいるのを見つけることができます。