私が最初に自動運転スペースで働き始めて以来、自動運転車がどのようにすべてを解決するかについて聞いたことがあります…。私たち全員が待ち望んでいた輸送の銀の弾丸！ありがたいことに、その考え方はなくなり、自動運転車の潜在的なリスクに関する多くの研究、論文、ニュース記事があります。移行時間は事故が少なくなるよりも多くなる可能性があり、道路は単一およびゼロの両方で増加する可能性があります-自動運転車のトリップ、および公共交通機関は（他のリスクの中でも）時代遅れになる可能性があります。業界の利害関係者が考え方を進化させるのを見るのは素晴らしいことです。今では、無人運転技術を進歩させるために行うことができるプロアクティブなポリシー、規制、投資に焦点を当てているようですが、それらの潜在的なリスクを軽減します。
今では、Mobility-as-a-Service（MAAS）に関して同じ「銀の弾丸」の考え方が見られるのではないかと心配しています。 MAASとは、Webおよびアプリベースのツールを使用して、統合され、カスタマイズされた、オンデマンドのマルチモーダル交通情報と運賃支払いオプションを人々に提供することを指します。簡単に言うと、1つのアプリで旅の計画と支払いを行うことができます。たとえ、無人シャトルで駅まで行き、電車に乗ってから、自転車シェアバイクを使用する場合でも（さまざまな組み合わせがあります）。公的および私的プロバイダーの）。どうやら、MAASは交通機関のユートピアに不可欠であるようです。人々は、カスタマイズされた信頼性の高い交通情報をすぐに利用できるため、必ずしも1台または0人乗りの車両を必要としない交通機関の意思決定に役立ちます。
MAASプロバイダーが中立的な当事者でない場合はどうなりますか？ MAASプロバイダーが、公共交通機関の代わりにライドヘイリングサービスなど、人々に利用してもらうことで得られる何かがある場合はどうなりますか？または、MAASプロバイダーが公共交通サービスに関する最新情報を保持していない場合はどうなりますか？または、MAASアルゴリズムが市の目標と一致しない場合はどうなりますか？明らかに、これらの質問のほとんどは、MAASビジネスモデルに依存しています。サービスの作成と支払いの両方を行っているのは誰ですか。現在までに、さまざまなビジネスモデルが登場しており、業界は急速に進化しています。
誤解しないでください。私はMAASアプリケーションの大ファンであり、MAASアプリケーションが私たちの最大の輸送上の課題のいくつかを解決する可能性があると信じています。ただし、自動運転車と同様に、長所と短所を考慮することが重要だと思います。都市は、この考え方に基づいて積極的な実装戦略を構築する必要があります。同意しますか？