追加の連邦自動運転ポリシーの反映

米国の自動運転車に関する連邦政府の方針を詳しく読んだことで、私は引き続き感銘を受けています。ポリシー文書には、安全基準に関する明確なガイダンスがあり、連邦と州の規制責任の境界を明確に示しています。また、既存の規制（つまり、連邦自動車安全基準）の重要性も認めています。また、ポリシードキュメントで、さらなる調査が必要な自動運転車に関連する問題や障壁の多くが概説されていることにも感謝しています（サイバーセキュリティ、データ保護など）。これは最初のカットであり、まだ多くの利害関係者が意見を提供していることを私は知っていますが、私が言及したいと思っていたいくつかのアイデアについて言及したいと思いました（考慮事項としても…。要件ではありません）：

• 走行距離（VMT）への影響はまだ不明であるため（そして重大なリスク）、政府（連邦または州レベル）は温室効果ガス排出の影響を最小限に抑えるために電力技術を奨励する立場にあります。
• 安全のためにデータレコーダーが必要ですが、連邦政府または州政府が、道路利用者の料金パイロットをサポートするために、走行距離や車両占有率の匿名化されたレポートを要求する場合は、非常に前向きな考えです。
• コネクテッドカーテクノロジーは、まったく異なるテクノロジーです。ただし、ほとんどの専門家は、自動運転車とコネクテッドカーのテクノロジーを組み合わせた場合に最大の安全上のメリットが得られることに同意しています。この文書がそれを認めていないのは驚くべきことです。
• 私は、責任の問題が州の問題であり、今後もそうなることを意図していることを認めますが、なぜそうなるのかはわかりません。保険会社、自動車メーカー、州政府機関はすべて、州の国境を越えた責任アプローチの一貫性から恩恵を受けませんか？
• レベル5の機能を備えた自動運転車は、同伴者のいない子供を輸送できますか？これはあまりにも遠い考えかもしれませんが、SAEレベル5の車両が一般に公開されると、これは大きな問題になると思います。
• ポリシー文書が連邦および州のポリシーの描写を目的としていることは理解していますが、地方自治体についてはどうでしょうか。連邦政府が非常に重要なを認めるのを見るのは良かったでしょう。 VMTの影響を軽減し、AVの導入に関連するコストと収益を管理し、交通システムを再考する（いくつかの地方政策の問題を挙げれば）政策の策定において地方自治体が果たす役割。

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