いくつかの業界イベントに参加した後、私は今、業界が自動運転車とコネクテッドカーの関係について完全に混乱していると確信しています。このため、このブログ投稿をいくつかの定義から始めようと思いました。
素人の言葉で言えば、自動運転車は車内にのみ存在するテクノロジーを使用しています。このテクノロジーは、通常の交通標識の読み取り、自転車利用者の手信号の識別、歩行者の検知などを行うことができます。一方、接続された車両は、双方向通信（たとえば、車と通信する交通信号）に依存しています。コネクテッドカーは自動運転車である可能性がありますが、それは必須ではありません。自動運転車はコネクテッドカーの機能を備えている場合がありますが、それは必須ではありません。
それで、問題は残ります–自動運転車は接続されますか？業界はこの質問について幅広い意見を持っています。
1つの視点： これらの2つのテクノロジーは、2つの非常に別々のパスに沿って開発されます。 Googleは自動運転車の技術にのみ投資しているようです。 USDOTのコネクテッドカー研究プログラムは、自動運転車について言及することなく進められています。これらは引き続き単独で開発される可能性があり、社会がどちらかまたは両方を採用するかは、誰が最初に市場に参入するか（および政府の規制で何が許可されるか）によって異なります。
別の視点： 自動運転車とコネクテッドカーの技術は引き続き開発されます。ただし、これらの両方の分野のリーダーは、もう一方のメリットを認識します。コネクテッドカーテクノロジーは、自動運転車に組み込むことができます。どうやら、これは自動運転車をより安全で効果的にするだけだと思われます。
政府はこれらの一見異なるイニシアチブを調整するのを助けることができますか（またはすべきですか）？
コネクテッドカーに関する追加情報： 現在、政府はコネクテッドカー技術の進歩に多額の投資を行っています。 USDOTには、現在、全国のコネクテッドカーパイロットの提案を評価しているコネクテッドカー研究プログラムがあります。パイロットには、「環境への影響を減らし、安全性を高めながら、旅行者の移動性とシステムの生産性を向上させる革新的で費用効果の高い方法で」アプリケーションのさまざまな組み合わせが含まれています。これらの多くは、双方向のコミュニケーションに依存しているため、多額の設備投資と利害関係者の調整が必要です。