最初のゲストブロガーとしてSteveKuciembaを紹介できることに興奮しています。 Steve Kuciembaは、WSPの高度道路交通システム（ITS）プラクティスリーダーです。パーソンズブリンカホフ。スティーブは30年近くの経験があり、以前は自動車メーカー、州の運輸省、および全国の非営利業界団体で働いていたという独特の経歴を持っています。
最近、テスラモデルSのドライバーが、車が「自動操縦」モード（車両が運転タスクの特定の側面を引き継ぐことを可能にする半自動運転機能）に従事しているときに殺害されたことが明らかになりました。事件の事実はまだ調査中ですが、多くの詳細が明らかにされています：（1）反対方向に来るトラクタートレーラーがテスラの前で左折しました、（2）正面カメラとレーダーは明るい太陽と真っ白なトレーラーのために脅威を区別できず、（3）テスラの運転手は注意を払っていなかったとされており、前方の危険に気付かなかった。これは悲劇的な事故であり、調査員は現在、競合する目撃者の報告を整理しています。テスト条件で条件を繰り返すことができるかどうか、そして最も重要なのは、トラックの運転手がトラックの運転手が急に曲がった理由です。そもそもテスラが迫っています。
テスラモデルSのこのオートパイロット機能は、ドライバーが運転タスクから注意をそらすことができる完全な自動運転機能を意図したものではなかったにもかかわらず、一部のメディアは自動運転技術を飛び越えました。自動車メーカーは、ドライバーが集中し続け、ハンドルを握り、ペダルの近くに足を置いていることについて、多くの警告を出しました。残念ながら、これはテクノロジーが提供できる可能性と、それに伴う機能や制限を誤用したり誤解したりするという悲劇的な危険性を早期に垣間見たものでした。
これは、コネクテッドカーテクノロジー（V2VおよびV2I）が、車両がドライバーに差し迫った衝突を警告することを可能にする追加データを提供したり、緊急ブレーキ機能を作動させるなどの是正措置を講じたりする可能性がある場合にも当てはまります。車載カメラとセンサーは衝突を見逃していましたが、接続性があれば、車両は互いの位置を認識し、バックアップを提供していました。そして、他に何かが間違っているという警告がなければ。トラックと車の両方にコネクテッドカーテクノロジーが装備されていた場合、トラックの運転手は、車内の警告または運転タスクの自動オーバーライドのいずれかによって、そもそも危険な方向転換をしなかった可能性があります。事故の防止。接続性のない自動化は、特に業界が大きく進歩しているため、私たちが生きる必要のないリスクであると私は考えています。スペクトルを保護し、車両と路傍のテクノロジーのインストールを促進し、CVの実装に対するポリシーの障壁を打ち破ります。安全上のメリットはそれだけの価値がありますね