インドは電気自動車のコンセプトに取り組んでおり、輸送目的でこの技術を受け入れています。この技術は、天然資源（石油）の抽出、車両の汚染、そして自然への影響によって生じます。インドのほぼすべての州が大気汚染に苦しんでいます。工場または燃焼車両によるものかどうか。
現在、インドの充電インフラについて言えば、適切な数の充電ステーションが存在していません。したがって、これは電気自動車の販売に悪影響を及ぼします。競合他社（ICE車両）は、燃料ステーションが互いに近くにあるためです。
車両の排出については、政府によって車両の排出に関する新しい基準が確立されています。 FAME 2（インドでの電気自動車の早期採用と製造）の下で、政府は2030年に自家用車の30％、電気二輪車と三輪車の80％、バスの40％、商用車の70％という明確なビジョンを持っています。 .FAME2スキームの主な動機は、インドでEVを製造することにより、車両の汚染を減らし、雇用数を増やすことです。政府は10,000crの量を導入しました。 FAME-2の場合、2019年の予算で電気自動車とハイブリッド車の採用を促進するための10,000ルピーの支出を伴うFAMEインドスキームの第2フェーズ。
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インドでは、FAME 2スキームは、EVやハイブリッド車の開発のために多くの自動車セクターに緩和を提供します。政府の主な動機は、インドに製造工場を設立することです。これは、電気自動車のコスト削減において自動車産業を支援します。自動車産業はEV技術に取り組んでいます。多くのEVが発売されており、2020年と2021年にはさらに多くのEVが発売される予定です。今年は多くのEVが発売されるため、インドのEV愛好家にとって素晴らしい年です。電気自動車は今年、インドの自動車セクターを活気づけるでしょう。
上記の両方のセクターは、EVの強化または電気自動車の使用量の増加に向けて順調に進んでいますが、発生する主な問題は次のとおりです。
インドのEV充電インフラは十分な量ではありません。現在のところ、燃料ステーションほど多くの充電ステーションはありません。これはEVの購入者に悪影響を及ぼします。インドがFAME2 2030のビジョンを実現したい場合は、電気自動車の生産と同じように、充電インフラストラクチャに焦点を当てる必要があります。
現在、インドには充電ステーションがほとんどないため、購入者がEVを選択するのは非常に困難です。競合他社（燃焼機関車）には燃料ステーションがたくさんありますが、電気自動車の充電ステーションはほとんどありません。
FAME 2によると、インドの62の都市と24の州および連邦直轄領に約2636の充電ステーションが設置される予定です。したがって、これにより、すべての都市で4 X 4kmのグリッドごとに充電ステーションが確実に存在するようになります。これにより、範囲の不安が生じた後、インドの電気自動車購入者の信頼が高まるか、高まります。
重工業および公営企業の大臣であるPrakashJavadekarは、重工業省が、FAMEインド（インドでのハイブリッドおよび電気自動車のより迅速な採用と製造）の下で、24の州およびUTの62の都市にある2,636の電気自動車（EV）充電ステーションを認可したと述べました。 ）スキームフェーズII。
また、多くの民間組織はすべて、インドに充電ステーションを設置する準備ができています。多くの組織がEV充電インフラストラクチャに取り組んでいます。そのうちのいくつかは次のとおりです。
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