テスラは2012年モデルSを発表して以来、その車両の実用性で電気自動車のニッチをリードし続けてきました。さらに、駆動列のおかげで、車は業界で最も高い範囲のいくつかを持っています。
テスラドライブトレインは、バッテリーパック、誘導モーター、充電器、ブレーキシステムなどのコンポーネントで構成されています。これらのコンポーネントに組み込まれている独自のエンジニアリングにより、テスラの車両は同業他社よりも航続距離が長く、よりスムーズなパフォーマンスを提供します。
この記事の残りの部分では、駆動列の一部とそれらがどのように機能するかについて説明します。また、テスラモデルを競合他社と一線を画すこれらの部品のエンジニアリングの進歩についても見ていきます。
標準の駆動列は、トランスミッション、ドライブシャフト、車軸、およびホイールを備えています。車を前後に動かすためにエンジンで使用される約200個の部品で設計されています。
対照的に、テスラドライブトレインには17個の可動部品しかなく、実質的にメンテナンスフリーで動作します。これはあなたのために車を維持する電子機器とソフトウェアにかかっています。これをよりよく理解するために、テスラドライブトレインの主要コンポーネントのいくつかを見てみましょう。
テスラ車で使用される誘導モーターは、固定子と回転子の2つの主要部分に依存しています。これらを組み合わせると、直接回転運動が発生します。モーターは、従来のモーターから得られるものと比較して、軽量で小型です。内燃機関と比較すると、その違いは重要です。
簡単に比較できる表は次のとおりです。
| テスラ | 内燃エンジン（ICE） | |
| 出力 | 270キロワット | 140キロワット |
| モーターの重量 | 31.8 kg | 180 kg |
| トルクが生成されました | 0-18,000 RPM | 2000〜4000RPMの範囲 |
| 送信 | シングルスピード | マルチスピード |
次のような詳細な記事を作成しました：永久磁石モーターと誘導モーターの比較 。ぜひチェックしてください！
ICE車両では、車を前進させる運動エネルギーは、ブレーキをかけるときに放散された熱に変わります。現在、電気自動車は、無駄なエネルギーを回収し、EVのバッテリーの再充電に使用される電気エネルギーに変換するように設計されています。テスラEVは、実用性を維持しながら回生ブレーキを提供します。
ワンペダル運転のオプションがあり、アクセルから足を離して停止することができます。より一般的な配置が必要なドライバーは、通常の車両と同じようにブレーキをかけることができるローモードオプションを使用できます。
正確に電気自動車のモーターの寿命を知りたい場合 、私たちがまとめたこの役立つガイドをチェックしてください。また、同期モーターと誘導モーターまたは非同期モーターについても説明しました。 。
テスラの駆動列への執着は、おそらくここで最も顕著です。さまざまなモデルがアップグレードされ、充電間隔が長くなりました。モデルSとXには、これまで以上に効率的なアップグレードが数多く行われています。
たとえば、モデルは現在、潤滑、冷却、ギアシステムをアップグレードし、効率を93％に押し上げています。
新しいV2およびV3スーパーチャージャーは、最大200 kWを供給し、古いバージョンよりも50％速くバッテリーを再充電できます。アダプティブエアサスペンションシステムは、外出時にクッション性のある滑らかな感触を提供します。
このシステムは、運転している路面と一般的な運転行動に適応するように設計されています。
バッテリーの範囲は、EVの購入者を対象とするための大きな考慮事項です。テスラは一貫してこの分野の限界を押し上げており、この市場のほとんどの顧客にとって選択メーカーとなっています。米国での新規EV登録の66％がテスラ製品であることは当然のことです。
テスラは、16個のセルに数千個の小型リチウムイオン電池を組み合わせています。セル間にグリコール冷却剤を追加して、バッテリーを冷却し、寿命を延ばします。
テスラは、自分の車を業界で最も効率的なものにするための新しい方法を常に模索しています。彼らはすでにさまざまな方法でこれに成功しています。それらのいくつかを以下で見ていきます：
メルセデス、アウディ、トヨタなどの他のメーカーと比較して、テスラの車の所有者はバッテリーパックの全容量にアクセスできます。彼らは「長寿」を確保するために予備の容量の一部を抑制しません。
したがって、Audi e-Tronのようなモデルでは、利用可能な95.3kWhの容量のうち86.5kWhしか使用できませんが、Teslaでは完全な容量を使用できます。
これは、車が停止する前にモデルSで100.0kWhを使用することを意味します。電池の残量が96〜97％になると、「電池が使い果たされました」という警告が表示されます。より速いバッテリー劣化に対抗するために、テスラはバッテリーに100〜150kマイルの保証を提供しています（8年間の制限付き）。
駆動列の効率を高めることに重点を置くことで、ほとんどのテスラEVの航続距離が伸びました。このレポートによると、テスラは次の方法で効率を向上させました。
同社は、エネルギーが車両に流れているモデルを完成させ、非効率性を特定するのに役立っています。問題は、ハードウェアの調整またはOTAの更新のいずれかによって解決されますが、両方の場合もあります。
他のEVメーカーの場合のように更新スケジュールを待つのではなく、更新がすべての人に自動的にプッシュされるため、既存の顧客は改善の余地がありません。
テスラは他の自動車メーカーを打ち負かして、駆動列に十分な電力を供給し続けるためのスーパーチャージャーネットワークを構築しました。旅行プランナーと米国の1000以上のステーションを特徴とするスーパーチャージャーネットワークの組み合わせは、テスラに他の会社よりも有利な点を与えました。可用性は別として、システムは使いやすいです。
より一般的なDC急速充電ポートの代わりに、同社はこれらのステーションで独自の接続を使用しています。スーパーチャージャーは15分以内にモデルSに160マイルを追加します。
過給ステーションがどのように見えるかを見てみましょう：
パワートレインとドライブトレインは、基本的に同じ機能を備えているため、同じ意味で使用されます。つまり、車を動かすのに必要な運動エネルギーを生成します。ただし、電力が生成されて車に分配される方法には違いがあります。
ドライブトレインは車の車輪を動かすために必要なパワーを提供し、パワートレインはドライブトレインとモーターの両方をカプセル化します。駆動列はあなたの車を動かすために一緒に来る部品の組み合わせを特徴とします。パワートレインにはエンジンが含まれています。この違いは、EVと比較して内燃エンジン車でより顕著です。
テスラドライブトレインの可動部品が非常に少ないため、メンテナンスは一般的に簡単です。バッテリーの劣化が最初の懸念事項ですが、ほとんどのテスラバッテリーには8年間の保証が付いているため、バッテリーのメンテナンスにお金をかける必要があるまでには長い時間がかかります。
テスラの所有者は、250,000マイル走行した後の劣化が10％未満であると考えています。
まれに、バッテリーの修理にお金を払う必要がある場合は、サービス担当者がバッテリーパックの不良セルを交換します。バッテリーの劣化を遅らせるには、90％まで充電し、不足し始めたら補充します。
バッテリーから離れて、タイヤは定期的なメンテナンスを必要とするドライブトレインの次の部分です。効率を維持し、寿命を確保するために、タイヤを推奨圧力内に維持してください。
最後に、車両の寿命が尽きるまでブレーキパッドを交換する必要はほとんどありませんが、車の老朽化に伴う誤動作に注意することが重要です。幸いなことに、
テスラはそのようなことをチェックするのに十分賢いので、ブレーキパッドが必要以上に摩耗しているように見える場合は、車両は事前に十分に警告する必要があります。
テスラは間違いなく電気自動車の未来であり、これらのタイプの自動車ができるべきことに関して、テスラが標準を設定していることを否定することはできません。とはいえ、修理やメンテナンスの費用が高く、修理を行う店を探すだけでなく、予約を見つけるのも難しいと主張するオーナーもいます。
テスラの駆動列に組み込まれたエンジニアリングは、予見可能な将来にわたってEVニッチのペースを設定し続ける会社を示しています。これまでのところ、他のメーカーは大部分が反応しています。
状況が大幅に変化するまで、EV登録の割合はテスラに向かって傾斜し続けます。
牽引/運搬ボタンはどのように機能しますか？
Kia Telluride Remote Startはどのように機能しますか？
車のACはどのように機能しますか？素晴らしくて簡単な説明！
車の駆動列とは何ですか？それはどのように機能しますか