彼らは十分な彼らは強力なように... を使用すると、すべてのこれらの主張が真実であることから遠く離れていることを知っていますか？のではないか、あまりにも高価であるかどうか、ポイントが充電されていないかどうか、限られた自律性を持っているかどうか
はい、私たちは、社会とのcostumersから不信と沈黙は、この技術の新しさによって、部分的にも、情報の不足によって発生するとされていることを知っているが、今日まだ電気自動車を取り巻くように多くの根拠のない神話があることが信じられないようです！ 私たちはそれらを完全に払拭したいです！
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すべての町やコーナーと誰もがパニックされていないのガソリンスタンドはありませんか？はい、そこにそれらの多くがありますが、従来のガソリンスタンドの上にポイントを充電の大きな利点は、彼らがどこのをインストールすることができるということです <強い>電気へのアクセスがあるの ：ホテル、ショッピングセンター、大企業、公共の道路、駐車場、レストラン...
そして最良の部分は彼らがさえのことができるということです。 そのようなアクセスや充電インフラが存在しない場所での使用する このようなフォルクスワーゲンによって開発されたもののような携帯用急速充電ステーションのおかげ。
テスラは、すでに世界中に展開15,000以上の過給機を持っています。ヨーロッパとIONITYの超高速充電ネットワーク（350キロワット）既にステーションごとに6つの充電ポイントの平均と2020年末までに合計400局の予測とヨーロッパ230上充電ステーションを有する100,000充電ポイントが存在します
我々はそれがしたいとポイントネットワークを充電することは広範としてではないことは事実ですが、私たちは、電気自動車の大きな利点の一つはを我々は夜間や職場で、家庭でそれを充電することができていることをことを忘れてはなりません日中を 、私たちは日ごとに実質的に一日最高の自主性を持つことができました。だから、あなたはその公共充電ポイントを考えていない、少しは
？過大評価されていますまた、あなたはすぐに法律が充電ポイントだけでなく、新しい建物をインストールするには、ガソリンスタンドを強制することをご存知でしたか？
これは、一部の権利である10の電気自動車の神話の一つだけです。
国内の料金については、を充電期間が問題ではありませんの EVは、通常、夜間に充電されます。夜のレートに応じて最も安い期間（オフピーク料金）。これがあなたのケースの場合、おめでとうございます！あなたがあなたの車を充電することにより、「無駄」になる時は、それはあなたが家に到着したときにプラグを接続するために行くことができますし、あなたが家を出るときに、それを切断するのに数秒となります。
私たちは、たとえば、途中で「給油」に旅行し、必要に行くときしかし、問題が発生します。私たちが私たちの旅を続けるために、私たちの車を充電するために複数の時間を必要とする従来または半急速充電ポイントを見つけることも可能です。
しかし、このような市場に登場する新しい電気自動車の強力な電池にIONITYと感謝のそれらと充電ネットワークのおかげで、のこの問題は、は消え始めています 。
また、欧州の平均と交通の米国省によると、を日常的に作られた旅の大半は必要ありません以上の40マイルを 。常に車両が100％まで充電するには、この自律性は必要とせずに、（それが半高速または急速充電ポイントであれば、数分で）は、従来のプラグでわずか4時間で回収することができる。
確かに、この数年前には、寺の真実だった電気自動車の神話の一つであったが、それはもはや現実です！
の現在のモデルの大半は180〜310マイルの範囲 そして、いくつかのも超えての 380マイルを （EPAのEST。）、このようないくつかのテスラ長距離モデルなど。
そして、の範囲の不安の問題の 5年以内に完全に消えます。あなたは理由を見つけるでしょう神話のnº10に...読んでおいてください;）
非常に逆説的に、ちょうど反対であることが判明し、大きな電気自動車の神話の一つ。彼らのディーゼルやガソリン同等物のより安全な（ずっと）の電気自動車であることが実証されています 。
電気自動車は、<強い>完全の断熱と防水されています それぞれの電池は、衝撃の場合には、直ちに切断のシステムのシールドボックスにより保護されているよう 電流。
あなたは<強い>津波の中のことを知っていました そして、のはの発生したことを地震 日本では2011年3月に20以上の日産LEAFは（水、殴られ、覆さ...で覆われた）影響を受けたが、すべての場合には、その成分を単離したまま、あらゆる事故を起こしませんでしたか？
電気自動車で通過したのクラッシュテストで、最も高いスコアを得ているを これまでに記録された。
そして、電気自動車の利点の一つであるための、それは巨大な内燃機関を持っていないこと、それはそれが簡単に設計された以上のスペースを設計できることがある[より良い事故で放出されたエネルギーを吸収するを 。
また、<強い>火災の危険を <強い>ガソリンやディーゼルの4倍であるの 電気いずれかでより
そして最後に、電気自動車は、<強い>低重心を持っているを 電池はとそれらを提供し、車の下部に配置されているという事実のおかげでのより大きな安定性を 。
だから、いや、（雨や雷雨など）悪天候での運転で、また電気自動車を充電中に危険性がないと、当然のことながら、<強い>洗車で電気自動車のクリーニングには、リスクの一切はありませんの 。それは愚かに見えるかもしれませんが、これらの心配が存在しません！
そして、あなたはどんな疑問を持っている場合には、主要な自動車のほとんどの保険会社を これはどちらかの懸念すべきではないので、すでに、電気自動車のための具体的なカバレッジを作成しました。
正確には、以前の神話のように、それがあることが判明したので、これは、偉大な偽電気自動車の神話の別であるの正反対を ！
別に任意ガソリン又はディーゼルのような速度に達するから、電気自動車の主な特徴の一つは、それらが0回転するからそのトルクのの100％を提供することです それで、彼らははるかにもっとを加速させる それぞれの燃焼エンジンより。
時間によって、あなたは電気が既に二人の遺体先のので、エンジンをふかして、燃焼車でクラッチを解放、ギアに係合終えました 。非常に単純！
電気ヒュンダイKONAは毎時0〜60マイルからの加速することができますを 7.6 秒; BMWがでi3s 6.9s のの;中テスラモデル3 3.2S のの そして、ばかりの 2.3 の中のモデルS 秒。
あなたはまだそれ以上に、持続可能な方法で運転を楽しむ、しかします！
：それは一瞬のために、電気自動車の初期価格はまだその燃焼と同等以上である、というのは本当ですが、私たちは短い時間で補償さの違いについて話していることを忘れないようにしましょう
電気自動車は、の変化にある[オイルやフィルターを持っていません そう彼らのメンテナンスははるかに安いです。彼らは身に着けている機械を通過作品の何千もエンジンを持っていないとして、彼らははるかに少ない故障や少数の修理を持っています。だから、そこのを変更ブレーキパッドとディスクへの必要はありませんを 再生のブレーキシステムを持ちます ！
<強い>機械的な構造は、は非常に簡単であるという事実 車両の改訂及びメンテナンスの 50％を減らすことができることを意味 燃焼ものに比べ。何の疑いもせずに、電気自動車の主な利点の1！
運転60mi のの 0.5から電気自動車のコストのと€1€の 夜率はガソリンディーゼルで5.50€8€と比較して。非常に大きな節約、右？
一方で、多くの都市が提供するの無料駐車場を 電気自動車のためのその使用を奨励するだけでなく、を無料または非常に低価格の料金をします 。
一方、多くの国にあるの補助金の 電気自動車の購入（スペインのMOVESの計画など）や車両登録税の上の割引について （スペインでは、例えば、それは電気自動車が免除される税である）、ならびに75％までの機械的牽引車両にそのような他の税金の減少。
そして、すべてこれまで我々は、数年に電気自動車の価格は燃焼のそれに等しくなるように開始することを追加します。行くことなく、更なる、のダチアの すでにアカウントの補助金と（例えばMOVESなど）のボーナスを考慮して、我々はそれをを未満10,00€ 。
電気自動車神話の他にさようなら！
電気自動車についてのより多くの神話...何人かの人々が強く、電気グリッドが需要をサポートしていないことを主張しますが、現実には電気自動車は、を0.5％のみを消費することです <強い>電力生産のの 。メイン電力流通業者が既にを示して多くの研究を行ったの現在のネットワークが適応する準備ができているの 今後の年のために計画された電気自動車の艦隊へ。
実際には、電力需要のいずれかのピークを避けるために、スマート充電機能は、現在開発されている：<強い>インテリジェント料金を 正確に車両や充電ポイント自身への最適化、エネルギー消費量の間で情報やデータを管理すること したがって、優先順位、スケジュールなどを同時に充電される車両の数を充電そのような利用可能な電力などの複数の態様に応じて、需要のピークを避ける。
とのは、フォルクスワーゲンからのもののようなポータブル充電ステーションのおかげで、それが電力網に困難またはアクセスなしと地域で担当することが可能であることを忘れないようにしましょう！
数年前に、このトピックでは、それはEVだったので、現実だった（実際には、ある）電気自動車の主な利点の他にある、完全にサイレントであることを特徴と、神話ではなかった。
しかし、法律は、すでにこの点で規制を確立し、すべての電気自動車は、のAVASのを組み込む必要があると判断しました 、<強い>アコースティック車両アラートシステムを 、 pws とも呼ばれます。 （歩行者警報システム）。
このシステムは、車両がまで開始された瞬間から音を活性化させるの毎時20キロを ヨーロッパでは、米国で最大毎時18マイルのの また、車両が戻っているとき。あなたはどのようにAVAS音を知りたい場合は、私たちは、次の資料を発見することをお勧めします！
AVASだけで電気自動車には影響しません、それはまた、ハイブリッド車にも適用され、プラグインハイブリッド車や水素燃料電池車。このように、<強い>グリーン車を より静かであり続けるとの騒音公害を減らすのだけでなく、 都市ではなく、を増加道路の安全性のになり、ヘルプ 。
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電気自動車、権利について、そのような神話があることが信じられないようですか？確かに、彼らはあなたの頭が爆発は、あなたがそれらを聞くときも、存在します。私たちは、単純に（時には、または千）100までカウントするようにしようとすると、実績のある事実をこれらの引数に異議を唱える。
<強い>まあホイールへの分析方法によれば、を （アカウントに電気自動車を製造し、移動することこと電気を生成する際に排出されるCO2をとる）、電気自動車の製造は、の15％以上のを有します のこの差はの12,400miだけ駆動した後に補償されているが、（電池の製造に基本的に起因する）燃焼車よりも、それに伴うCO2排出量 。
このため、より多くのブランドがの持続可能性のを促進するための努力をしています 全くニュートラル車を達成するために彼らの生産プロセスの。
交通・環境による最近の調査によると、最悪の場合の電気自動車は22％少ないCO2のディーゼルよりも、28％を発する少ないガソリンをより 。この場合は、両方のバッテリーの製造及びその使用の際に使用するエネルギーで、化石燃料の燃焼から来ているアカウントの電気に取っています。そして、そうであっても、を、私たちはCO2のトンを救う！を
しかし、<強い>最良のシナリオでは、私たちはCO2の80％を保存を ！そして、それは、電気自動車は、のの微粒子や二酸化窒素どちらを生成することを忘れずにです 私たちの健康に深刻な有害なディーゼルもの、から放出されたもののような（NO2）。
そして、エネルギーはのの再生可能資源から完全に来て 、この割合は、CO2削減の90％以上に増加します。
これは、我々はもう少し論争を生成認めるんが、我々はまた、それに反論できるという点のみです！
最小限のカーボンフットプリントを持つ<強い>電池、リチウムイオン電池の現在のリサイクルプロセスはやや複雑ではなく、そのすべてのコンポーネントのあることは事実であるリサイクルすることができますが、Northvoltような企業は、ビルドに取り組んでいます そして反乱のようなプログラムを通じてリサイクルするための最高の可能性。
しかし、これらの電池の良いところは、耐用年数はの終わった後、彼らは<強い>以来、大きなバリューチェーンを生成することです 、彼らは依然として元の容量の約70％を維持する 。手段は、我々は彼らに第二の人生を与えるとの国内のエネルギー貯蔵のためにそれらを使用することができます またはへのストア太陽や風のエネルギーを たとえば、さらに長年にわたり寿命を延ばします。
クリアの例は、<強い>エンデサのことでイニシアチブを行うことでしょう メリリャにその熱工場で90個の以上のリサイクル電池を使用し、またはグループの日産を その電気自動車のバッテリー用二国内の人生を可能にxStorageソリューション、。
また、いくつかのアサートが、数年後には、リチウムは電池を作るために尽くされてきたということ。全くない！多くの電気自動車神話のもう一つ。 100億台の電気自動車を作るのに十分なリチウムはまだだと推定しています。業界でものリサイクルのをプロセスにすべての努力を入れています 少なくリチウム必要とし、近い将来にそれがリサイクルにその材料の95％以上も可能になります。
これらの電池、しかし、良いニュースは、新しい固体電池のことです すぐに市場になり、許可のより大きな自治権、より高いセキュリティが、より高速な充電期間、長寿命を のリサイクルのため、<強い>コスト削減とより大きな可能性 。間違いなくでは、電動モビリティの未来！
彼らは電気自動車に関するすべての神話に決定的な別れを意味するのでしょうか？