電気自動車が苦手な方でも、問題はありません。しかし、電気自動車に関しては、私たちは一般的な神話を打ち破りたいと思っています。電気自動車を嫌う理由の多くは、単に有効ではないことがわかりました。
電気はあなたの車に電力を供給する方法のもう一つの選択肢を提供します。今日のオプションには、ガス、ディーゼル、水素、ガスと電気のハイブリッド、および純粋な電気が含まれます。 45歳以上の場合は、残りの運転期間中、これらすべての選択肢を利用できる可能性があります。電気自動車は、これまでにない選択の時代に到来しました。誰もあなたに電気自動車を買わせるつもりはありません。
それでも、平均的なアメリカ人が電気自動車を運転した場合、彼らはそれを望んでいます。それでも、多くの人が電気自動車に反対する理由はいくつかあります。
電動の車やトラックの滑らかで楽な感触は、一般的な感じで、ブランドとモデルの差別化要因を取り除くことができます。多くの電気自動車が同じ電気モーターを使用して、車両を前進させる作業を行う可能性があります。シボレー、フォード、ホンダ、トヨタなどのいくつかの自動車メーカーは、それぞれのブランドの同じガソリンエンジンを複数のモデルで長い間使用してきたため、この方法は新しいものではありません。
しかし、自動車メーカーが特定の車に独特の体験を与えるために使用できる多くの機能があります。完璧な例は、新しいGMCハマーEVです。完全に電気ですが、本物のハマーのように感じます。見た目、サイズ、ドライビングダイナミクス、機能、サウンドを備えたGMCは、独自のハマー体験を提供するために多大な努力を払ってきました。他のいくつかの電気トラックは、比較するとほとんど静かです。
ほぼ完全にサイレントな操作で、EVはサウンドデザインに最適なキャンバスを提供します。 GMC HUMMER EVには、能力への自信に満ちた魅力的で大胆なサウンドが必要でした。トラックの音のアイデンティティは、そのサイズとトルクを反映して、正確で強力です。展開したサウンドに関しては過度に洗練されていませんが、代わりにダイナミックディストーションエフェクトを備えています。ギターのリフと合成音のレイヤーを備えたHUMMEREVの意図的な音の変調は、パワーと強さの感覚を生み出すのに役立ちます。 –ジェイ・カパディア、クリエイティブサウンドディレクター
はい、GMCは音響監督を採用しています。
別の例は、新しいメルセデスEQSセダンとそれに対応するSUVです。それらは完全に電気であり、メルセデスベンツのようにあらゆる点で感じます。 EクラスとCクラスの最近のバージョンがその本物の「ベンツ」キャラクターを欠いていると思うなら、EQSセダンとSUVはあなたをとても幸せにするでしょう。まるで、エンジニアがメルセデスの車両が大きくて頑丈であると感じ、それを今日の最高の乗り心地、ハンドリング、テクノロジー、インテリアの質感と組み合わせた時代に戻ったようです。どちらの車両も、これまでで最高のメルセデスベンツ車両です。 EQS車両は、日産リーフやテスラモデルSのようには感じられません。これは、保証です。
ハマーEVとメルセデスベンツEQSセダンとSUVは劇的に異なりますが、それぞれのブランドのキャラクター、ルック、フィールを全体的に捉えています。
公平を期すために、両方の車両は10万ドル以上の費用がかかります。ですから、もちろん、彼らは特別な気持ちにならなければなりません。ガソリン車の場合はそうではありませんか？価格の高い車は通常、よりプレミアムな体験を提供します。日産ヴァーサが完全にロードされたパスファインダーと同じ品質とキャラクターを提供するとは誰も本当に思いません。その点で、電気自動車は他の消費者製品と何ら変わりはありません。 フォレストガンプのその行を覚えておいてください 、「人生はチョコレートの箱のようなものです…？」良いものにはもっとお金を払わなければならないので、人生はチョコレートの箱のようなものであることがわかります。 See’s CandiesとWhitman’s Samplerはチョコレートの箱を提供していますが、味は似ていません。電気自動車も例外ではありません。
この議論は、米国の自動車の核心になっています。新車は感情的な購入であり、これは特に高性能車に当てはまります。ダッジのヘルキャット車がとても人気があるのはなぜですか？彼らはあなたに何かを感じさせるからです。 1世紀以上の間、自動車は内臓の経験でしたが、すべての内臓の経験を維持する価値があるわけではありません。ある時点ですべての道路が汚れていたので、ゴーグルを着用している感覚を見逃している人はいますか？または、電気スターターが発明される前に、大きなハンドルで車を手で回すという見通しはありますか？おそらくそうではありません。
電気自動車の重要な点は、消費者が電気自動車を体験すると、ガソリン車は原油で、騒がしく、精製されていないものと見なされることです。確かに、原油や精製されていないものが好きなバイヤーはたくさんいます。私たちはその中にいます。ただし、その人口は、最終的には、より多くの自動車購入オーディエンスのますます小さなサブセットになります。
しかし、電気自動車は、ズボンの座席の経験に関係なく、ガソリン車の統計に勝る、または一致する可能性があります。ハイブリッド車と電気自動車は、ガソリン車と同じくらい速く、または同じくらい速く運転します。高額の高性能車に関しては、電気式とガソリン式のバージョンが同じように一致していることがわかります。以下の統計を確認してください。
そして、これらはそれぞれの側のほんの数例です。しかし、6桁の費用がかからない車はどうでしょうか。電気自動車は確かにガソリン車よりも多くの費用がかかる可能性があります。この時点で、電気自動車は高級車です。確かに、日産リーフとシボレーボルトがありますが、他のほとんどは40,000ドル以上かかります。
しかし、中価格のEVでさえ馬力を提供します。 Kiaの新しいEV6（$ 40,900から）はわずか4.6秒で0-60からスプリントし、ガス駆動のKiaStingerGTは4.7秒でそこに到達します。それはヒュンダイのIoniq5とVelosterNと同様の話ですが、VelosterはIoniq 5の320馬力バージョンよりもはるかに安価です。電気自動車の活発な加速は、下のガソリン車と比較して最も顕著です。 60,000ドルの範囲。
ある時点で、これは真実でした。電気自動車はプロのペイントを使った大学のプロジェクトのように見えましたが、今日はそうではありません。これに対する最良の議論は、2023ジェネシスGV60です。動力に関係なく、美しい自動車です。テスラはまた、私たちが電気自動車に求めているのは、スタイリッシュで豪華、そして長いゴルフ練習場を備えた素早い車であることを教えてくれました。
テスラがその傾向を開始した間、他の自動車メーカーはそれを続けて喜んでいます。アウディe-tronGT、ヒュンダイアイオニック5、キアEV6、リビアンR1T、ポルシェタイカン、VW ID.4などの電気自動車やトラックは、洗練された外観になっています。運転するのも楽しいです。アウディやポルシェのような車は通常10万ドル以上の費用がかかりますが、ヒュンダイアイオニック5、キアEV6、フォルクスワーゲンID.4は40,000ドルから50,000ドルの範囲で、オプションが豊富なガス駆動の中型SUVとほぼ同じです。
ヒュンダイアイオニック5は特に魅力的に見え、モダンでありながらレトロな外観を引き立てます。電力の供給方法に関係なく、醜いものではありません。ホンダeもシャープに見えます。アメリカのバイヤーは利用できませんが、何が可能かを示しています。
この理由の中には、次のようなものがあります。電気自動車の新種の設計者は、ガス自動車とは別に自動車を想定しています。それらは、バッテリー駆動に変換されたガソリン車以上のものです。たとえば、起亜自動車は当初から電気自動車としてEV6を開発しました。設計者が大きなガスタンクと巨大な金属エンジンを前もって描いて設計する必要がない場合、設計者は自由にさまざまな、さらに劇的な選択を行うことができます。
KiaMotorsAmericaのJamesHope このように言う：
「専用のEVプラットフォームを構築することには多くの利点があり、まったく新しいKiaEV6の最近の発売でそれがわかります。プラットフォームはより良いインテリアパッケージングを可能にし、それはより大きな快適さのために平らな床でより広いキャビンをもたらします。この専用のプラットフォームアプローチにより、Kiaの設計者はホイールベースを拡張し、フロントとリアのオーバーハングを大幅に減らし、エクステリアデザインプロセスの自由度を高めることができました。床下のバッテリーパックのおかげで重量配分が軽くなり、コンポーネントをより適切に配置でき、大型ガソリンエンジンの周囲に配置する必要がないため、重量配分も改善されています。最終的に、専用のEVプラットフォームを使用する場合、設計者やエンジニアが妥協する必要ははるかに少なくなります。」
日産リーフとシボレーボルトはあなたが予想するよりも安いです。リーフは27,400ドルから始まり、シボレーボルト（31,500ドル以上の価格）と一緒に、あなたが手に入れることができる最も手頃な全電気自動車の1つになります。ほとんどの電気自動車は高額になる可能性があることは事実ですが、EVの価格はすでにいくらか緩和されています。 VWの新しく魅力的なID.4は、41,230ドルから始まる設備の整ったクロスオーバーです。
比較すると、TelsaのモデルYコマンドは60,000ドルをわずかに超えており、全電気式のVolvoXC40のコストは50,000ドルをわずかに下回っています。間違いなく、よりハイエンドで高級ブランドのEVが登場するでしょうが、今後数年以内に、より手頃な価格の電気自動車も利用できるようになるでしょう。
政府はまた、一部の購入者が電気自動車のコストを下げるのに役立つ最大$7,500の連邦税額控除を提供しています。さらに、州および地方のリベートに加えて、EVに関連する費用の電気割引を見つけることができます。
これはやや真実です。しかし、ケリーブルーブックの親であるコックスオートモーティブによる最近の調査によると、電気自動車の80％が自宅で充電されています。天然資源防衛協議会（NRDC）はこれを確認し、多くの電気自動車の所有者が職場で充電していると付け加えています。
それでも、ドライバーはより多くの充電ステーションを必要としています。ウェブサイトStatistaによると、2022年1月の時点で、米国にはプラグイン電気自動車（EV）用の約113,600の充電コンセントがありました。比較すると、American Petroleum Instituteによると、米国全体に145,000を超えるガソリンスタンドがあります。電気自動車の充電には、ガソリン車の燃料補給にかかる時間よりもはるかに長い時間がかかります。より多くの電気自動車充電ステーションが必要です。ケリーブルーブックの編集者であるマットデゲンは、次のように述べています。
「アメリカ人は事実上あらゆる場所でガソリンスタンドを見ることに慣れていますが、EV充電ステーションの場合はそうではありません。少なくともまだです。しかし、より多くの電気自動車が道路に衝突するにつれて、充電ステーションの急増も同様になります。この取り組みは、自動車業界と政府の両方によって支えられています。多くの自動車メーカーは、新しいEVの販売に無料の充電プランを組み込んでおり、これにより充電ステーションの成長がさらに促進されます。さらに、ホワイトハウスは5年間で50億ドルを割り当て、米国の充電器ネットワークを現在の約5倍の50万に拡大しました。」
40,000ドルから70,000ドルの車の購入を助成する税金についてどのように感じても、その500,000の数字はほぼ正しいです。これに加えて、電気自動車の充電ステーションは信頼できない可能性があり、突然50万人が過剰に見えることはありません。サンフランシスコクロニクルは最近、ベイエリアの充電器の72.5％が機能していると報告しました。したがって、今日、今後の需要を満たすのに十分な充電ステーションがないことは事実かもしれませんが、それは今後数年で変化するでしょう。
信頼性の低い電気自動車についての恐ろしい話を聞いた場合、私たちはその神話を打ち破り、その軌道に乗せることができます。私たちは電気自動車で何マイルも運転して、電気自動車が長期的にどのように振る舞うかについていくつかのことを知っています。日産リーフは2010年に米国でデビューしました。これは、電気自動車の信頼性の例として、10年以上の経験と数百万マイルに相当します。一般的に言って、電子機器は機械的なものよりも要求が厳しい場合があります。
電気自動車は、これらの両方を1つにまとめたものです。ガソリン車も電子機器と機械部品の組み合わせです。 1970年のフォードLTDを運転していない限り、コンピューターと電子機器の利点がなければ、車は走りません。
あなたのガソリン車が電子よりも機械的であると思うなら、あなたは間違っているかもしれません。その機械的なものを機能させるのは電子機器です。電気自動車も同じです。また、今日の電気自動車には、バッテリーと電気駆動部品の長期保証が付いています。これはハイブリッド車にも当てはまります。彼らの電気自動車について、日産はこれを言います：
「2010年後半に最初の日産リーフを販売して以来、所有者はガスを電気と交換することの経済的メリットと、EVによって提供される定期的なメンテナンスの大幅な削減と信頼性の向上を実感しています。」 – Aditya Jairaj、米国日産のEVセールスおよびマーケティング担当ディレクター
日産は、リーフの電気自動車が同様のガソリン車よりも確実に機能することを確認しています。また、J.D。パワーは、2020年に日産リーフをコンパクトカーセグメントで最も信頼できると評価しました。電気自動車はガソリン車と同じくらい信頼できるという証拠があります。
まだ納得できませんか？ハイブリッド車と電気自動車は、通常、ガソリンのみの車両で一般的に見られるよりも、バッテリーとドライブのコンポーネントに対してより広範な保証を提供します。たとえば、トヨタは、車両のハイブリッドバッテリーを10年または150,000マイルのいずれか早い方でカバーし、バッテリーおよびドライブコンポーネント用の全電気自動車では8年または100,000マイルをカバーします。日産リーフの保証はほぼ同じくらい説得力があります。日産によると、新車限定保証の対象範囲は次のとおりです。
「新しい日産リーフの保護には、36か月/ 36,000マイル（どちらか早い方）の基本的な補償が含まれます。 60か月/60,000マイル（どちらか早い方）の駆動列および電気自動車システムのカバレッジ。および96か月/100,000マイル（どちらか早い方）のリチウムイオン電池のカバレッジ。」
100,000マイルを超える10年前の電気自動車を購入していて、高価な部品の交換を心配している場合、それは正当な懸念事項です。ただし、平均走行距離または平均走行距離未満の3〜5年前の電気自動車を購入する場合は、今後何年もの間、車は問題なく動作する可能性があります。
ここで重要なのは、電気自動車はガソリン車とは異なるということです。あらゆる種類の消費財や電子機器と同様に、実績のある主流のブランドから離れるほど、長期的なパフォーマンスと信頼性でリスクを負うことになります。
電気自動車は多くの疑問を引き起こします。今日、これらすべての質問に答えることはできません。しかし、電気自動車の数は増えるだけで、ほとんどのEVはかなり優れています。平均的なアメリカ人が電気自動車を運転する場合、彼らはそれを楽しむでしょう。少なくとも、電気自動車は試乗する価値があります。
最後に、電気自動車に興味があるがどこから始めればよいかわからない場合は、2022年に最適な電気自動車のリストを確認してください。