アウディは双方向充電技術を研究しています
インゴルシュタット、2020年7月23日– ネットワークの安定性を高め、電力コストを削減し、気候保護に貢献することは、アウディとヘイガーグループが追求しているビジョンです。電気自動車を国内の送電網に組み込むことは、双方向充電に関する革新的な研究プロジェクトの中核です。これは、特に太陽光発電システムと組み合わせて大きな利点を提供します。余剰の太陽光発電は一時的に蓄え、必要に応じて出力することができます。
アウディはパリ気候協定の目的にコミットし、その車両フリートをCO 2 にすることに取り組んでいます -2050年までにニュートラル。この目標を達成するために、4つのリングを備えたブランドは、2025年までに約20の完全な電気モデルを発売することを含む広範な電気攻撃を追求しています。ますます幅広いモビリティが提供され、持続可能なエネルギー移行の要素になります。
2020年の前半に、再生可能エネルギーはドイツの電力構成に初めて50％以上貢献しました。ただし、割合の増加には、風力と太陽光発電の基本的なジレンマも伴います。発電量は常に一定ではありません。晴れた日や強風のある時期には、グリッドが使用できない生成されたエネルギーを貯蔵する能力が不足することがよくあります。
電気自動車の登録台数が増えると、移動式エネルギー貯蔵装置の数も増えます。ストレージ容量をインテリジェントに使用できる場合、これは大きな可能性を提供します。これが、アウディとヘイガーグループが協力して、金銭的インセンティブを生み出し、供給のセキュリティを強化する研究とソリューションのアプローチを開発した理由です。双方向充電です。 「電気の移動性は、自動車産業とエネルギー部門を近づけています。アウディe-tronのバッテリーは、一軒家に約1週間独立してエネルギーを供給することができます。将来的には、この可能性にアクセスできるようにし、電気自動車を4輪のエネルギー貯蔵装置としてエネルギー転換の一部にしたいと考えています」と、アウディの双方向充電の技術プロジェクトマネージャーであるMartinDehm氏は述べています。
アウディは双方向充電技術を研究しています
柔軟なエネルギー貯蔵ユニットとしての電気自動車
電気自動車の高電圧バッテリーは、自宅のウォールボックスを介して充電されるだけでなく、分散型ストレージメディアとして家にエネルギーを戻すこともできます。顧客が太陽光発電システムを持っている場合、電気自動車は国産のエコ電気の一時的な貯蔵媒体として機能します。太陽が輝かなくなると、車両は蓄えられた電力を家に戻すことができます。
自宅での双方向充電（Vehicle to Home（V2H）とも呼ばれます）は、住宅所有者の電力コストを削減し、ネットワークの安定性を高める大きな可能性を秘めています。家庭用ストレージユニットと組み合わせたさらなる拡張段階として、ほぼ完全なエネルギー自給と停電時の供給の安全性の向上を達成することが可能です。 「電気自動車のバッテリーを使用して気候保護に貢献すると同時に、電気代を削減することは、当初から魅力的なビジョンでした。そして、アウディで理想的なパートナーを見つけました」と、HagerGroupのプロジェクトマネージャーであるUlrichReiner氏は説明します。
アウディは双方向充電技術を研究しています
使用中のニアシリーズテクノロジー
理論的には単純に聞こえますが、インフラストラクチャおよび実際の車両において、高度な技術インテリジェンスとさまざまな技術コンポーネント間の調整された相互作用が必要です。研究プロジェクトでは、ほぼ直列の充電技術を備えたアウディe-tronが使用されました。
テストグリッドでは、最大12 kWの充電容量を可能にするDCウォールボックスと、9kWhの容量を備えた柔軟に拡張可能な家庭用ストレージユニットで動作する完全電動のAudiモデル。可能な連続生産で追加の柔軟性を提供することができますが、双方向充電に必要な要件ではありません。グリッド全体のDC電圧レベルのおかげで、PVシステムと車両間の接続にはインバーターが不要であるため、特に効率的なソリューションです。
アウディは双方向充電技術を研究しています
太陽光発電で充電するとお金を節約できます
双方向充電は、主に住宅所有者が独自の太陽光発電システムを使用して、国内で生成された電力によるコスト最適化された充電の恩恵を受けるユースケースに焦点を当てています。電気自動車は、家庭内の電化製品で使用されていない太陽光発電システムからの余剰電力を蓄えます。顧客の料金が変動する場合、電気自動車は電気料金が高い段階で家全体に供給することができます。夜間または料金の非生産的な時間帯に、車は安価な電力を使用して、目的の目標SOC（充電状態）まで充電します。双方向充電は、純粋なコスト最適化を超えた供給のセキュリティも提供します。停電が発生した場合、システムは高性能HVバッテリーを介して家にエネルギーを供給できます。また、グリッド接続なしで建物を独立して運用することもできます。スタンドアロン操作と呼ばれるもの。
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開発者に焦点を当てた日常のユーザビリティ
開発者は、日常の使いやすさを最優先事項としました。 「モビリティの維持は私たちの注意の中心です。したがって、顧客は双方向充電を日常の使用に適したものにするために自分自身を制限する必要はありません」とDehmは開発の焦点を説明します。 「インテリジェントな充電管理により、バッテリーの最適な使用が管理され、システム全体の費用対効果が最大化されます。このシステムは顧客にとって非常に使いやすく、車を接続するだけで、残りは自動的に行われます。」
Hager Groupとの共同研究プロジェクトは、2つの重要なことを証明しました。独自のPVシステムを持っている顧客は、コストとCO 2 の観点から最適化されるようにモビリティを設計できます。 同時にグリッドから負担の一部を取り除きながら消費します。
プラスの副作用として、アウディの電気自動車を所有している顧客は、エネルギー転換の成功に重要な貢献をすることができます。車両でのHVバッテリーのインテリジェントな使用により、以前はモビリティの目的でのみ使用されていた既存のリソースを持続可能な方法で使用する可能性も広がります。
画像提供：Audi
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