EVは想像以上に古く、1世紀余り前は、ガソリンを動力源とするEVのほぼ2倍の頻度で使用されていました。
Clean Technicaの報告によると、2018年の電気自動車の売上高は前年比で80％増加し、全米の自動車売上高の2％以上を占めました。今後、JPモルガンは、電気自動車とハイブリッド電気自動車が2025年までに全自動車販売の推定30％を占めると予測しています。
これらの数字と予測を見ると、未来は電気であると簡単に結論付けることができます。
しかし、過去も電気であるということを知って多くの人を驚かせるかもしれません。 EVは想像以上に古く、1世紀余り前は、ガソリン式のEVのほぼ2倍の頻度で使用されていました。
米国エネルギー省によると、いくつかの原始的で非実用的なモデルは1830年代に製造されましたが、最初に成功した電気自動車が米国でデビューしたのは1897年のことでした。アイオワ州デモインのウィリアムモリソンによって発明されたモリソンエレクトリックは、栄光に満ちた電化されたワゴンにすぎませんでしたが、EVの登場への道を開きました。
1901年までに、米国の自動車の推定38％が電気自動車になり、EVは基本的に蒸気を動力源とする自動車と同等になりました。これは全自動車の40％を占めています。大幅に後れを取っているのは、市場の22％しか占めていないガソリンで走る自動車でした。
ワシントンポスト紙によると、1915年には、シカゴの路上に4,000台の電気自動車があり、ニューヨーク市には3,200台の電気自動車があり、アメリカで最も密集した都市環境の汚染を抑えるのに役立っています。
大気中に放出される排気ガスの量を制限することに加えて、電気自動車の最初の全盛期は、別の種類の有害な排出物である馬の糞の削減にも大きく貢献しました。
ニューヨーク市だけでも、伝統的な馬車が毎日およそ250万ポンドの肥料で通りを詰まらせていました。電気自動車は文字通り「よりクリーンな」車両でした。
EVは、動物を動力源とする輸送手段の悪臭を減らすだけでなく、ガスを動力源とするモデルによって生成される臭い煙を回避しました。さらに、電気は、手動クランクで始動する必要があった汽船やガソリン車よりも静かで運転しやすかったです。
これらの品質により、電気自動車は、20世紀初頭に成功の原動力となった女性ドライバーに特に人気がありました。
デンバーの社交界の名士マーガレット・ホワイトヘッドは、EVによって女性が「自分が持っている最も傷みやすく繊細な色合いのガウンと、何も考えずに最も可憐な靴を履くことができたので、フリッチェエレクトリックを運転した」と語った。 coiffureは、彼女が家を出たときと同じように波立たないです。」
実際、1人ではなく2人の連続したファーストレディが電気自動車を運転しました。米国の第27代大統領ウィリアムハワードタフトの妻であるヘレン "ネリー"タフトと、第28代大統領ウッドロウウィルソンの妻であるエレンウィルソンです。
1909年、ヘレンタフトは、青い室内装飾と米国の紋章が特徴のドアを備えた、かなり特徴的な2人乗りのベイカークイーンビクトリア電気自動車の運転を開始しました。現代の新聞報道は、「大統領の妻による電気自動車の使用は、間違いなく電気自動車事業に大きな推進力を与えるだろう」と述べています。
タフトの後継者であるエディスウィルソンもベイカークイーンビクトリアエレクトリックを運転し、ウィルソン大統領と結婚する前に、1904年にワシントンDCで電気自動車を運転した最初の女性になったと伝えられています。ミルバーンワゴン社が製造したミルバーンライトエレクトリックのコロンビア特別区。
ヘンリー・フォードでさえ、夫の煙を出す自動車よりもきれいな電気自動車を好んだ妻のクララのために、2年ごとにデトロイト・エレクトリックを購入しました。しかし、一般の人々は反対の傾向を持っていたため、アメリカでのEVの最初の期間を終わらせることができました。
フォードの革新的なモデルTは、手回しに依存しており、電気自動車よりも臭いのある排気ガスを生成した可能性がありますが、かなり安価でもありました。
1912年には、モデルTを650ドルで購入できました。これは、1,750ドルで販売されていた同等のEVの3分の1強の価格でした。ワシントンポスト紙によると、インフレ調整後の差額は、フォードの場合は17,000ドル、電気の場合は47,000ドルに相当します。そのため、組立ラインで製造された「Tin Lizzie」は、間違いなくアメリカで最初の手頃な価格の自動車となり、自動車産業を大幅に拡大し、国の文化を大きく変えました。
発明者のチャールズ・ケタリングがキャデラック用の電動セルフスターターを開発したのも1912年で、これによりドライバーはハンドクランクの不便さなしにガソリン車を操作することができました。その後、1920年代のテキサス州の石油ブームにより、ガソリンはより手頃な燃料オプションになり、米国全体でガソリンスタンドが急増したため、1930年代半ばまでに電気自動車は本質的に消滅しました。
1970年代には、主に1973年の石油危機に後押しされて、電気自動車への新たな関心が高まりましたが、EVは10年の終わりにかけて不明瞭になりました。
1990年代には、1996年にゼネラルモーターズからリリースされた、熱狂的な愛好家のEV1を含む、環境に配慮した車両の別のラウンドがもたらされました。翌年、トヨタプリウスは、2000年に世界中で利用可能になる前に、最初の量産ハイブリッド車になりました。
>2006年、ElonMuskのシリコンバレーのスタートアップTeslaMotorsは、200マイル以上の航続距離を持つ高級電気スポーツカーを生産すると発表しました。より多くの確立された自動車メーカーが競争に注目し、独自の電気自動車を導入し始めました。その売上は、さまざまな州および連邦の税制上の優遇措置によって後押しされました。
現在、ほぼすべての主要な自動車会社がポートフォリオをある程度電化しており、ドライバーはEVにますます熱心になり、EVはより長い距離、より高いパフォーマンス機能、より優れたバッテリーを開発し続けています。
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