EVをタイヤで従来のほとんどの車よりもはるかに難しくするいくつかの要因が関係しています。一つには、EVは通常、リチウムイオン電池の重量のおかげで、同等のICEよりも重いです。たとえば、通常のボルボXC40は約1600kgから始まりますが、XC40リチャージEVはこの数値に少なくとも300kgを追加します。
次に、電気モーターが電力を供給する方法があります。つまり、すべてのトルクがゼロRPMから利用可能です。最もトルクの高いディーゼルでも、最大トルクが供給される前に蒸気のヘッドを構築する必要があります。適度な出力のEVでさえ、驚異的なトルク値を持つ可能性があり、間違ったゴムで簡単に回転する理由を簡単に理解できます。
2018年初頭のグッドイヤーの調査によると、EVは通常の車のタイヤを通常の車よりも30％速く噛むことができます。
この実現に至ったのはグッドイヤーだけではありません。 Continentalは、Conti.eContactが最初に発表された2012年以来、EV専用のタイヤを提供してきました。そのタイヤの最新バージョンはまだ標準としてSmartEQForFourに付属しています。ブリヂストンにも、「標準のプレミアムサマーツーリングタイヤ」よりも転がり抵抗が20％少ない、エンリテンシリーズの形で独自のEV専用ゴムがあります。
おそらく、タイヤに関して（技術者でない人々の間で）最も大きく最もよく理解されている変数は、転がり抵抗です。新しいタイヤは長い間（A、B、Cなどのスケールで）評価を表示する必要があり、人々がどれだけ効率的に転がるかを理解できるようにしました。評価が悪いほど、車の効率は低下します。
ガソリン車ではこれはMPGが数少ないことを意味するかもしれませんが、EVでは10％の違いが非常に顕著です。アメリカの自動車雑誌Road＆Trackは、粘着性のあるパフォーマンス指向のミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤでe-Golfを紹介し、その範囲が指定されたBridgestone EcopiaEP422タイヤの約125マイルからパイロットスポーツの100マイル未満に急落したことを発見しました。
エネルギー損失の90％はタイヤの回転に伴う形状の絶え間ない変化によるものであるため、より硬いコンパウンドは通常、転がり抵抗を低減します。ただし、ハードコンパウンドには、使用可能なグリップが低下するという悪影響があります。巧妙なトレッドパターンがここで機能します。グッドイヤーのようなものは、雨天時のパフォーマンスを損なうことなく、より小さなチャネル（水分散用）を利用して道路上のゴムの量を最大化します。ブリヂストンのエンリテンタイヤは実際にはトレッドが浅いですが、コンパウンドのおかげで摩耗が早くなりません。
タイヤの形状は転がり抵抗を下げるのにも役立ちます。EV専用のタイヤは、幅の広い薄型セクションではなく、幅の狭い背の高い形状を好みます。
一定の速度では質量の回転は大きな問題ではありませんが、重いタイヤを速度に合わせるには大きなエネルギーが必要です。これは効率にはあまり良くありません。 ContinentalのEcoContact6タイヤは、巧妙なサイドウォール構造のおかげで重量を最小限に抑え、ブリヂストンのEnlitenゴムは、キログラムを最小限に抑えるためにその薄いトレッドの恩恵を受けています。
見た目にはあまり効果がないかもしれませんが、回転質量を減らす最善の方法は、小さいホイールを指定することです。
あなたが本当に、本当に退屈しているなら、ここにちょっとしたテストがあります。次回、制限速度が40mph以上の道路を歩いているときは、通過する交通の最も騒がしい要素を構成するものについて考えてください。
速度が35mphを超えると、タイヤ/表面の騒音が騒音の主な要因になります。その下では、近隣や都市の速度で、EVは静粛性の点で大きな利点を提供しますが、それより上では、利点を維持し、EVタイヤを静めるための競争があります。これは、外部の人だけのものではありません。電気駆動列がほぼ沈黙しているおかげで、タイヤメーカーはEVの乗員の騒音を抑えるために戦っています。
タイヤは、しばらくの間、転がり抵抗などのノイズについて評価されてきましたが、EV専用タイヤの技術は急速に進歩しています。 ContinentalのContiSilentテクノロジーは、タイヤのカーケース内にフォームインレイを使用して、文字通りノイズを吸収します。トレッドパターンはノイズにも影響を与えるため、メーカーはEVを可能な限り静かに保つために常にそれらを磨いています。
タイヤの騒音は本質的に無駄なエネルギーであることを覚えておくことが重要です。したがって、大まかに言って、タイヤが静かであるほど、効率が高くなります。
これは、Emissions Analyticsがタイヤの摩耗による粒子状物質が車両の排気ガスによる粒子状物質よりも最大1000倍悪いことを示唆する研究結果を発表したとき、3月に話題になりました。
新品で正しく膨らませたところ、一般的な自動車の排気ガスからわずか4.0ミリグラムであるのに対し、約5.8g / kmの粒子状物質が排出されていました。これらの非排気ガスは比較的あまり知られておらず、その影響に関する研究は過去2年以内に重要な意味でのみ求められており、英国政府は2018年のクリーンエア戦略の一環として証拠を求めています。
2018年に、当時の運輸大臣、ジェシー・ノーマンは次のように述べています。 「近年、排気ガスによる粒子状物質の汚染が大幅に減少しています。しかし、タイヤ、ブレーキ、道路の摩耗によって引き起こされる非常に深刻な汚染を減らすための行動も取らなければなりません。この問題に取り組むことは、大気汚染を減らすために重要です。」
NEEを本当に「グリーン」と呼ぶことができるのであれば、NEEの効果を理解する必要性はEVにとって特に重要です。 Emissions Analyticsの調査によると、車両の重量と運転スタイルが生産の2つの大きな要因でした。ご存知のように、EVは通常ICE車よりも重いので、そのトルクは中毒性のある加速に夢中になりやすいことを意味します。
EmissionsAnalyticsのCEOであるNickMoldenは、次のように述べています。「それら（NEE）は、主に熱プロセスによって生成されます。つまり、加速、減速、特にコーナリング中にタイヤが熱くなります。
「高速コーナリングは最悪の原因であり、これはタイヤの重量と品質によって悪化します。 EVや実際にハイブリッド車などのより重い車両では、質量に対抗するために高品質のタイヤを装着することは、所有者にとって主要な考慮事項となるはずです。」
Nickとのチャットから得られたポイントは、EVを購入する場合は、購入できる最高のタイヤに合わせるのが本当に効果的だということです。
モーターショーのコンセプトカーでそれらを目にすることはほぼ間違いありませんが、「エアレス」（別名非空気圧）タイヤは、ほとんどの主要な自動車ブランドで使用されています。それらは、単にパンクを起こさないことを超えて、さまざまな潜在的な利点を提供します。
ミシュランは、サポートに空気ではなく「スポーク」を使用して、ホイールを複合材料で包む自動車や小型SUV用にUptisと呼ばれるものを開発しました。このプロセスは3D印刷に似ており、ブランドは、パフォーマンスが通常の空気入りタイヤと同様であると考えています。さらに、タイヤが摩耗すると、新しい表面をUptisの枝肉に「印刷」して戻すことができるため、アイデアがはるかに持続可能になります。フランスのブランドは、2024年までにこの計画を軌道に乗せることを目指しています。
ブリヂストンもまた、より環境に優しいタイヤへの道として、空気のないことを告げています。タイヤが空気なしで転がるときにタイヤの形状をより適切に制御できるため、転がり抵抗を大幅に減らすことができます。また、非空気圧タイヤは、通常のタイヤとは異なり、100％リサイクル可能であるため、ブランドは、タイヤを継続的にリサイクルする「クレードルツークレードル」戦略を実現できます。
しかし、最終的には、エアレスタイヤが私たちのほとんどが手頃な価格で入手できるようになるまで、しばらく待たなければなりません。それまで、私たちができる最善のアドバイスは、常にEV専用のタイヤを選び、余裕のある最高のものを手に入れることです。それは運転体験と環境に利益をもたらします。
