UK-スウェーデンの新興企業が、都市の貨物輸送に革命をもたらす可能性のある電気トラックを発売

電気バンと電気トラックはまだ比較的開発の初期段階にありますが、Voltaは、都市の商品流通用に設計された最初の専用の完全電気トラックで物事を前進させることを望んでいます。革新的な技術、安全性への鋭い焦点、そして顧客主導のアプローチがその中心です–しかし、それはディーゼルと競争することができますか？ VoltaのCEOであるRobFowlerに話を聞いて調べます。

スウェーデンで設立されましたが、ほとんどの事業は英国に拠点を置いており、Voltaは単純な目的で設立されました。都心部への配達用に特別に設計された、世界初の専用の完全電動大型商品車両を開発する。これに加えて、世界で最も安全で持続可能なトラックを作りたかったのです。

この野心の結果は、現在、ゼロの形で正式に開始されています。しかし、電気商用車を生産する熱心な新興企業が定期的に供給されている市場では、VoltaZeroが際立っている理由は何ですか？

VoltaZeroの詳細とRobFowlerとの会話

私たちはRobFowlerに話を聞いて、Volta Zeroについてもう少し詳しく知るだけでなく、会社の裏に潜むようにしました。 RobはEVの商品化のバックグラウンドを持っており、Zeroがこれまで9年間DPDで過ごしたことを目的とした業界の1つで働いてきました。この会社は、Zeroを試用する予定です。

サイズに関しては、Volta Zeroは、全長9460mm、幅2550mm、高さ3470の通常の7.5トントラックとサイズが似ています。その電気的土台と寛大な4.8メートルのホイールベースは、全体の容積で積載スペースを最大化します。 16個の標準ユーロパレットまたは8600kgの商品を飲み込むことができる37.7立方メートルの。このサイズでゼロにするということは、3.5トンのバンを3台または4台交換できることを意味し、都市の交通量を減らします。

パワートレイン

現在、Volta Zeroは、e-axleを使用する唯一の電気商用車であり、電気モーターはドライブシャフトに結合されるのではなく、リアアクスルに直接組み込まれています。これにより、パッケージング、重量、効率が向上し、同等のディーゼルトラックと同様のパフォーマンスが得られます。

サイズが160〜200kWhの範囲のバッテリーから電力を引き出し、シャーシレール内の中央に配置されます。リチウムイオンリン酸塩でできており、長寿命（4000回の充電サイクルに対応）、堅牢性を備え、パンクしても発火しません（ニッケルコバルトマンガン電池とは異なります）。 Voltaは、完全なペイロードと4〜6時間の充電時間で、95〜125マイルの完全に現実的な範囲を引用しています。

ロブの経験では、これらの仕様は計画された使用に十分適しています。ゼロを路上に駐車して急速充電器で充電したくないので、デポで充電することをお勧めします。これにより、1日以上の作業を行うのに十分な走行距離が得られます。私の見解では、過去に見積もられた範囲の60％しか得られない車両に乗った立場にあったので、ゼロを評価する方法について非常に実用的でした。私たちは、私たちが話しているマイレージを提供できると信じられないほど自信を持っています。そして、それはオペレーターに彼らが車両を適切に走らせることができるという確信を与えます。」

他の場所でHGVに水素が好まれているのに、なぜVoltaがバッテリールートを下ったのか疑問に思いました。ロブは、都市部でのゼロの使用目的は、それらの125マイルが1日の作業に十分すぎることを意味すると指摘します。簡単に言うと、Voltaは、Zeroが高速道路を上下に走ることを意図していません。

持続可能性

Voltaは、世界で最も持続可能な電気トラックになるようにZeroを構築しています。 VoltaTrucksの創設者であるCarl-MagnusNordenは、それが「私たちのビジネスの中核である」と述べています。地球を救うのは待ちきれません。」

最も明白なレベルでは、Volta Zeroにはテールパイプの排出がなく、都市の大気質と大気中のCO2の削減に明らかなメリットがあります。同社は、2025年までに18万トンのCO2を節約できると見積もっています。

「これは、同等の車両の予測車両数と基本的なテールパイプ排出量に関する基本的な方程式です。上流の排出量は考慮されていないため、実際の節約額は大幅に高くなる可能性があります。私たちが会社としての私たちのアプローチを実践的かつ合理的にしようとしていることは、私たちに少し反省しています」とロブは述べています。

トラックの要素も、スイスの会社Bcompによって開発された天然の亜麻素材で作られています（画像のパネルは黒で表示されています）。同等の剛性と重量を備えた炭素繊維の利点を提供しますが、製造に使用するCO2を75％削減します。英国の複合材料のスペシャリストであるBamdによって作成された生分解性樹脂を使用して接着されており、寿命が尽きたときに、埋め立て地に送るのではなく、熱エネルギー回収のために燃焼させることができます。

都市部での使用目的を考えると、この宇宙時代の物質は簡単に修理できるのだろうかと考えました。 「私たちが使用している製品と炭素繊維の利点は、炭素繊維が粉々に砕けることです。これは、都心の環境では望まないことです。パネルの美しさは、取り付けと取り外しが非常に簡単であることに加えて、効果的に樹脂を使用して修理できることです。ディンクや擦り傷があるので、修正するのは非常に簡単です。」

安全

炭素繊維よりも亜麻の材料を使用することを選択することは、部分的に安全上の問題でした。粉砕されたカーボンは非常に鋭利であり、周囲の人、自転車、その他の車両には適していません。実際、安全はゼロの中心であり、都市部の安全という特定の課題を抱えて開発されました。ロンドンでは、歩行者の23％とサイクリストの死亡者の58％がHGVに関係していますが、それらは道路マイルのわずか4％を占めています。

シンプルだが重要な特徴の1つは、中央に配置されたドライバーが1.8メートルの高さに座っているという事実です。言い換えれば、大人の目の高さです。巨大な温室のキャビンは220度の視界を提供し、360度のカメラはドライバーが直接観察できないビットを埋めます。クリーンでミニマリストなダッシュボードは認知的過負荷を軽減し、先進運転支援システム（ADAS）は電子セーフティネットを追加します。

バッテリーの位置は、シャーシレールの中央にあり、パンクした場合の安定した特性により、ゼロの全体的な安全性も向上します。また、耐用年数の終わりにリサイクルすることもでき、Voltaの事業の持続可能性要素をさらに高めます。

Volta Zeroを使用するのは誰ですか？

12台のパイロット車両の艦隊から始めて、来年の前半に、Voltaは実際のテストのためにヨーロッパ中のロジスティクス会社によって使用されるでしょう。 2022年末までに500台のトラックの最初の割り当てが計画されています。英国のDPDと北欧市場のBringandPostenはすでに発表されています。

「名前は公表しませんが、2021年のトライアルフリートのほとんどはすでに割り当てられています」とRob氏は述べています。 「B2B、食品および飲料、小売、スーパーマーケット、さらには白物の配達などの頑丈なB2Cからも関心が寄せられています。私たちは実際に2022年の生産の一部に対して預金を受け取ったので、最初の500の一部をすでに販売しました。」

当然、ゼロは同等のディーゼルトラックよりもコストがかかりますが、Voltaの主張は、EVスペクトル全体に当てはまりますが、総所有コスト（TCO）はほとんどの場合少ないということです。

「購入コストは間違いなく高くなりますが、ランニングコストは間違いなく低くなるため、2つの間のオフセットになります」とRob氏は述べています。 「私たちの観点からは、すでに顧客と共有している総コストモデリングは、TCOがディーゼル車に匹敵することを示しています。車両が購入者が必要とする範囲、充電インフラストラクチャ、およびディーゼル車と同じコストであるという点を把握したら、それは非常に良い場所です。」

購入希望者にとってはさらに良いニュースがあります。「10年以内にこれらの措置が実施されることを保証できないため、TCOには混雑料金と地方排出税も含まれていません。そのため、基本レベルとして、特定の年数にわたる総コストがディーゼル車と同じであり、それがタイトマージン業界の重要な要素であることを示すことができます。」

さらに、Voltaは、ユーザーが月々の支払いでトラックだけでなく、サービス、サポート、および充電インフラストラクチャのインストールも利用できる「サービスとしてのトラック」スキームを使用してゼロを提供することを目指しています。ロブは次のようにコメントしています。「「サービスとしてのトラック」に関しては、顧客が私たちと取引するため、メンテナンスがはるかに良くなり、サービスもはるかに良くなります。お客様との関係を築く絶好の機会だと考えています。」

将来はどうなるのでしょうか？

「ロンドンとパリは、私たちの最初の2つのターゲット市場です。ロンドンは進歩的に動いており、パリは（低炭素輸送のための）規制の枠組みにおいてさらに積極的であるため、最初の2つの場所として意味があります。その後、他のヨーロッパの都市に移動するので、他の2、3か国の顧客とすでに関わっています。今後数年間で首都または大都市に展開し、希望する数の[販売]を達成する予定です。」

他の市場への拡大は除外されませんでしたが、たとえば米国には、型式承認に関して克服すべき多くのハードルがあります。現時点では、Voltaはゼロに集中しています。ここに示されているように、モジュラーボディオンシャーシシステムやその他の派生物の計画はありません。企業の意思決定を推進する顧客の需要は、冷蔵バージョンなどのいくつかのオプションを備えた、現状のままのゼロに対するものです。

Voltaにとって、それは基本を最初に正しくすることにそのエネルギーを集中させるケースです。そしてこれは、同等の新興企業がトラック、フラットベッド、ピックアップ、月を棒で提供している市場でさわやかです...

EVのテイクを発見する

「さわやか」は、ボルタのアプローチに関して私たちが使う流行語です。 Volta Zeroは実用的に設計されており、目的に合わせて作成され、顧客のニーズと、使用される都市環境の課題を満たします。Voltaは、実行する前に歩き、成功の基礎を築き、その上に構築します。徐々に。ロブと話すことは、この実用主義の感覚を強化します。

間違いありません。ホイストの電気トラックは自動車に比べて遅れをとっており、都市への流通のために今後5年間で自動車が前面に出てくるでしょう。 Voltaが開始されたまま継続できる場合、Zeroはこの革命の最前線に立つ可能性が非常に高くなります。