回生ブレーキ：その仕組みと、それらを維持およびアップグレードするためにできること

回生ブレーキは燃料とエネルギーを節約する利点をもたらしますが、技術特派員のロブマーシャルは、ブレーキシステムの潜在的な問題とその解決方法を強調しています。

現代では自動車の習慣が変わることは珍しいことですが、過去20年間にハイブリッド車が導入した回生ブレーキの普及により、多くの所有者は日常の運転に競争力のあるエコ技術を採用するようになりました。自動車業界は状況を改善するために対応しましたが、初期の純粋な電気自動車（EV）は範囲の不安をもたらしました。つまり、これらの古い車の所有者は、充電間の貴重な電力を節約するために回生ブレーキをさらに使用していました。

回生ブレーキとEVドライバーの課題

回生ブレーキは、学校の物理学の授業をどれだけ覚えているかに応じて、非常に複雑または非常に単純ですが、車の電気モーターを利用して、車輪に「逆方向」に動力を供給して電流を生成します。ドライバーがアクセルペダルを放した後、ロードホイールを駆動する代わりに、モーター自体が発電機として機能します。特定の車（最新の日産リーフ、下の写真のeペダルスイッチなど）では、回生ブレーキの速度をドライバーが選択でき、最大設定では驚くほど急速に減速します。一部の車両では、ドライバーがブレーキペダルに触れていなくても、これはリアブレーキライトをトリガーするのに十分なほど積極的である可能性があります。明らかに、一部の車の回生ブレーキ速度は、ブレーキペダルに加えられる圧力に関連しており、回生ブレーキシステムと摩擦ブレーキシステムの両方に影響を与える可能性があります。

回収された電気エネルギーは、モーター/発電機から電気制御回路を介して供給され、高電圧バッテリーまたは特別に開発された12ボルトの鉛酸タイプのいずれかに戻されます。この捕捉されたエネルギーは、加速が必要なときに、車輪を再び駆動するために使用できます。しかし、回生ブレーキを備えた特定のハイブリッド車には、支払うべき代償があります。エネルギーの貯蔵と放出の需要は短いですが激しいため、従来の12ボルトの鉛蓄電池は過熱してすぐに故障するため不十分です。したがって、あなたの車には、まともな寿命を維持しながら、これらの条件に耐えるように設計されたAGM（Advanced Glass Mat）バッテリーが装備されている可能性があります。 Enhanced Flooded Batteries（EFB）は、回生ブレーキを備えていないが、スタートストップなどの他の燃料節約技術を誇るマイクロハイブリッド車に搭載されています。

これらのタイプのバッテリーについては今後の記事で説明しますが、覚えておく必要があるのは、12ボルトのAGMおよびEFB（程度は低いですが）バッテリーは、これまでに経験した可能性のある従来のタイプよりも交換にはるかに費用がかかるということです。過去。 AGMをEFBにダウングレードしたり、両方のタイプを従来の安価なバッテリーにダウングレードしたりすることは決してありません。これは誤った経済であるためです。電気システムに影響が出て、スタートストップシステムが少なくとも作動しなくなるだけでなく、回生ブレーキシステムが交換用バッテリーをすぐに台無しにしてしまいます。交換手順も無駄にしないでください。適切に再充電されるように、新しいバッテリーを車両にコード化する必要があります。繰り返しになりますが、その理由については今後の記事で説明します。

従来のブレーキと腐食

車の電気システムに依存して作動する回生ブレーキシステムを除けば、ハイブリッドブレーキとEVブレーキは完全に従来型です。他の車に取り付けられているディスクブレーキやドラムブレーキと同じように、それらは運動エネルギーを熱に変えます。回生ブレーキシステムのおかげで、ハイブリッド車（特にEV）の一般的なドライバーは、ブレーキの使用頻度がはるかに低くなる傾向があります。その結果、ブレーキ部品の寿命が不定になると思われるかもしれませんが、特に高速での使用不足は重大な問題を引き起こします。ほとんどのブレーキシステム部品は鋼または鋳鉄で作られているため、技術者は、EVは使用不足だけでなく、存在する水分を蒸発させるのに十分な熱が発生しないため、ブレーキが錆びることが多いと指摘しています。これは予想外の展開ではありません。たとえば、コンチネンタルの新しいホイールコンセプトは、インホイールEVブレーキシステム（腐食の問題に対処するためにいくつかのアルミニウムコンポーネントで構成されるホイールリム）として開発されましたが、これまでのところ、生産されたEVモーターカーに採用されたことはありません。

ブレーキが腐食している疑いがある場合は、高速でブレーキを数回かけた後も、きしむ音や研削音に注意してください。彼らは深刻ではないかもしれません-しかし、彼らはそうかもしれません。安全にプレイしてアドバイスをもらいましょう。ひどく錆びたブレーキは、特にウォームアップ時に拘束/固着/ロックする傾向があるため、車の動きが通常よりも少ないと感じた場合、または煙とそれに伴う道路の車輪からの刺激的な燃焼臭に気付いた場合は、疑ってください。 。過熱したブレーキで運転することは非常に危険です。車輪の温度を比較することは明らかな手がかりです。それらのいずれかが他のものよりも触ると著しく暖かく感じる場合は、対応するブレーキが完全に解放されていないことを期待してください。ドライブ後は、ホイール内部のブレーキ部品に絶対に触れないでください。重度の火傷を負う可能性があります。ブレーキシステムのいずれかの部分に欠陥があると思われる場合は、すぐに車をガレージに持って行くか、車を回収するよう手配してください。

EVは一般的に従来型の自動車やハイブリッド車よりもメンテナンスが少ないため、2年ごとに推奨されるブレーキフルードの交換を忘れがちです。 EVのサービススケジュールに含まれているはずですが、それでも「見落とされている」可能性があります。この液体は大気から水分を自然に吸収し、ブレーキシステム内にも腐食が発生しやすくなります。汚染されたブレーキフルードはまた、ブレーキシステムの能力を低下させ、故障を引き起こします。したがって、年間走行距離が比較的少ない場合でも、推奨される変更間隔を無視しないでください。

純粋にEV用のブレーキ部品

EVや、電力だけで適度な距離を走行できるハイブリッド車の大きなメリットの1つは、パワフルで静かで平和な走行特性です。これについては安全上の懸念が提起されていますが、メーカーや立法者が歩行者の安全のために人工的な効果音に反応しているため、ブレーキノイズは、燃焼エンジンからの背景音によってマスクされる傾向があるため、より明白になります。

ブレーキパッドやディスクの摩耗・腐食により不要な音が発生する場合がありますが、ディーラーブランドの主要部品のみに限定されるものではありません。 Bosch Automotive Aftermarket、Federal-Mogul（Ferodo）、Comline、Delphi、Meyleなど、英国の多くの高品質のアフターマーケットブレーキ会社が、英国のカタログに人気のあるハイブリッド/ EVブレーキパッドとディスクを在庫しています。ブレーキパッドとディスクに必須のヨーロッパのR90安全基準。ただし、追求したいアップグレードオプションもあることを考慮してください。

前述の理由により、ブレーキ摩擦面の腐食はブレーキノイズと潜在的な不快要因を増加させます。より多くのEVがサービス作業のために独立したワークショップに参加するにつれて、これらのさまざまな問題に関する顧客の苦情が実行されているのが見られます。特にEVブレーキノイズの低減に挑戦し、ブレーキシステム製品の有名なメーカーであるTRW Aftermarketは、EV専用に設計された新しいブレーキパッドであるElectricBlueを発売しました。

摩擦コンパウンドの構成は非常に複雑ですが、エレクトリックブルーの目的は、EV内の乗員に強調されるノイズと振動を低減することです。これらの特性は、新しいブレーキパッドが取り付けられたときに取り付けられるゴムコーティングされたアクセサリによって支援されます。それでも、ブレーキ業界全体のさらなる環境上の課題は、ブレーキパッドから発生する排出量を削減することです。これにより、TRW Aftermarketは、以前よりも少ない粉塵を生成するようにエレクトリックブルーも設計したと主張しています。摩擦コンパウンドは腐食を防ぐのにも役立つため、たとえば、ハンドブレーキが解放されないリスクが軽減されます。

したがって、EVのディスクとパッドでの作業が必要で、ブレーキペダルを踏んだときに発生するノイズに気付いた場合は、独立したワークショップでエレクトリックブルーの部品を利用できることに注意してください。 TRW Aftermarketによると、その範囲は英国の道路上のすべてのEVの97％をカバーしており、同社はハイブリッドアプリケーション用のパッドの範囲も拡大しています。

お問い合わせ
TRWアフターマーケット
ウェブサイト：https：//www.trwaftermarket.com/en/where-to-buy/
電話：01978 667800

EVとハイブリッドブレーキのアップグレードオプションは、時間の経過とともに成長します。当然のことながら、discoverEV.co.ukは、これらの製品が発売されたときに通知を受け取ります。ただし、これまでのところ、TRWは、騒音と腐食の懸念に対処するEVブレーキパッドのアップグレードを提供することに焦点を当てている唯一の企業です。池の向こう側に住んでいる場合は、EV Tuning Solutionsを訪問することを検討してください。これは、特注のEVアフターマーケット製品と専門知識を提供する北米の会社です。フリクションブレーキに影響を与える問題を認識し、ストックパフォーマンスを回復または強化できるいくつかの異なるパッケージをまとめました。提供されている部品には、ステンレス編組フレキシブルホース、耐食性GEOMETコーティングブレーキディスク、およびテスラシリーズのいくつかのパッドオプション（具体的には、モデルSプレフェイスリフト2012-2016、モデル2016+フェイスリフト、およびモデルX）が含まれます。また、RB Performance、TRW、Zimmermann、BMWi3専用の部品を提供するR1Conceptsなど、他の有名ブランドの部品も在庫しています。車両に加えた変更は安全かつ合法であり、安全性の向上を目的としている場合でも、常に保険会社に通知することをお勧めします。

お問い合わせ
EVチューニングソリューション
ウェブサイト：https：//evtuning.com/

結論

回生ブレーキは燃料とエネルギーの節約をもたらしますが、摩擦ブレーキは使用不足で苦しんでいます。したがって、ブレーキにはもっと頻繁に注意を払う必要があることを考慮してください。各サービス中に熟練した技術者に検査を依頼してください。これには、ロードホイールの取り外しが含まれる必要があります。 MoTテスト検査では不十分です。または、ノイズを感知したり、拘束の疑いがある場合、ブレーキ能力の低下を検出した場合、またはブレーキパッド摩耗インジケーター警告ランプが点灯していることに気付いた場合は、安全にプレーしてすぐにガレージにアクセスしてください。

予防は治療よりも優れており、運転中はブレーキを定期的に「運動」させることをお勧めします。これは、（該当する場合）低再生モードを選択し、摩擦ブレーキを使用して、特に濡れた状態で減速することを意味する場合があります。これにより、パッド、ディスク、および関連コンポーネントから湿気を遠ざけるだけでなく、緊急時に最適なブレーキ力を利用できるようになるだけでなく、結果として生じる熱によって、ブレーキが早期に錆びてしまう腐食の可能性を減らすことができます。