ヨーロッパがeMobilityの未来をどのように創造しているか：AVERE eMobilityConferenceからの洞察

欧州eMobility協会であるAVEREは、2018年10月にブリュッセルで毎年恒例のeMobility会議を開催しました。この会議には、世界中から数百人のモビリティ、エネルギー、持続可能性の専門家が集まり、講演者や業界とのネットワークに耳を傾けました。ヨーロッパおよび世界中で電気モビリティの未来を共同で推進する方法に関する専門家。

1978年に設立されたAVEREは、学術研究者からNGOや自動車メーカーまで、ヨーロッパのメンバーのネットワークが知識、経験、アイデアを交換できるようにするフォーラムです。 AVEREの目的は、強力な電気自動車産業、清潔で健康的な都市を作り、現代社会を化石燃料への依存から解放することです。

代表者、講演者、出席者には、マロシュシェフチョビッチ（EU委員会副委員長）、ドロシークシャリエール（ボロレブルーソリューションズ国際広報ディレクター）、ビオレタブルクなど、さまざまな政策立案者、メディア、ジャーナリスト、ビジネス開発担当者が含まれていました。 （欧州委員会運輸担当委員）、クリスティーナ・ブー（EV協会事務局長）、ザカリー・シャハン（CleanTechnicaのディレクター、重要メディアの社長）、ビョルン・ウトガルド（EVBoxの新市場ディレクター）。

ここでは、政策立案者が研究者や企業の代表者と協力して、ヨーロッパおよび世界で電気自動車の未来を創造する方法についての最大の洞察をいくつか紹介します。

電気自動車の採用を阻む3つの障壁は、高い購入コスト、ゴルフ練習場、インフラストラクチャです。

高い購入コスト

電気自動車の所有権を獲得する上での主な障壁の1つは、電気自動車の購入価格が、通常は政府の助成金があっても、従来のガソリン内燃エンジン（ICE）車の購入価格よりもかなり高いことです。しかし、電気自動車の長期的な所有と運用は、充電コストが燃料費よりも大幅に低く、さらに政府の補助金があることを考えると、時間の経過とともにICEよりも少なくなることを知っている人は少なくなります。車両登録や道路税の免除など。

電気自動車が現在ICE車よりも高価である主な理由は、電気自動車に電力を供給するバッテリーの価格です。バッテリー技術はまだ電気駆動の需要を満たすのに十分に進歩しておらず、バッテリーはまだ製造するのに非常に高価です。これは電気自動車分野でよく知られている問題であり、バッテリー技術の改善に多くの研究開発が行われているため、近い将来、価格が急激に下がることが予想されます。

ソリューション

• EVの長期所有コストは、「燃料補給」コストの削減、政府の補助金、減税などの理由により、ICE車よりも低くなっています。
• バッテリーのコストは毎年下がっています

ゴルフ練習場

モビリティの電化に対するもう1つの大きな障壁は、電気自動車の「燃料補給」に時間がかかるため、電気自動車がほぼシームレスな長い走行距離を達成できないことです。バッテリー技術が単一のガスタンクの走行距離に一致し始めたとしても、電気自動車の充電時間はガスタンクに燃料を供給するためにかなり長くなります。目的地に到着する前に車の電力が不足する恐れがあることを「範囲不安」と呼びます。

バッテリー技術を改善し、電気自動車の充電のためのより良いインフラストラクチャを作成することは、範囲の不安を克服する2つの方法です。もう一つは、運転習慣の調整です。馬車から燃料補給が必要な自家用車に調整する必要があるのと同じくらい、考え方を調整することで、電気自動車への移行を容易にすることができます。現在、電気自動車の最高距離は約500 kmであることを考えると、このような距離を運転した後、コーヒーや昼休みをとることを期待するのは不合理ではありません。これは充電する絶好の機会です。

ソリューション

• 1日の平均通勤距離は約60kmで、EV距離機能の範囲内です。
• 改善されたバッテリー技術と充電インフラストラクチャは、より長い範囲の機能とより短い充電時間を継続的に提供します

インフラストラクチャ

テクノロジーとインフラストラクチャの劇的な改善は、ほぼ完全にICE車を中心に、過去1世紀に行われました。このような大規模なインフラストラクチャを変更することは困難です。充電ステーションの設置と維持に多額の予算を確保する公的機関と民間機関の両方に加えて、充電ステーションを提供するこのような事業体は、電気自動車の運転手やエネルギー供給業者からの需要に応じて機能し、グリッド。ありがたいことに、世界の発電量は、現在に比べてEVの数が大幅に増加している場合でも、需要に応じて増加すると予想され、太陽光発電と風力発電はガスの5〜10倍の速さで成長すると予想されます。

さらに、ICE車への依存は、輸送がどのように機能するかについて、世界の人口に深く根付いた習慣を生み出しました。たとえば、個人の乗用車は道路を走行し、ガソリンスタンドで数分で燃料を供給され、自宅、職場、または路上に駐車されます。このような大規模な社会システムの習慣をうまく変えることは困難です。 UberやCar2Goなどのカーシェアリングの巨人は、乗用車はほぼ厳密に個人所有であるという以前の考えに挑戦し、変更することに成功しました。そして、そのような成功から、これらのカーシェアリングブランドはハイテクユニコーンとして知られるようになりました。

ソリューション

• 現在進行中のインフラストラクチャの改善により、電気輸送の大量採用が促進されます
• クリーンエネルギーの研究開発の成功により、電気運転がより環境に優しいものになっています

電気自動車のドライバーの需要の高まりに十分な供給を提供するために、インフラストラクチャを整備する必要があります

今日、電気輸送の需要と供給のバランスをとるには、キャッチ22の状況があります。どちらか一方がなければ前進することは難しいので、供給側（インフラ）と需要側（電気自動車の運転手）の両方を同時に開発するためのまとまった計画が必要です。政府は、人々が電気への切り替えを快適に感じるのに十分な充電ステーションを設置するコストを正当化する必要があります。一方、電気自動車は、より多くのEVが存在するように、参入の障壁を下げるために購入コストを下げる必要があります。道路、それによって充電インフラストラクチャの需要を生み出しています。

9-5人の労働力の典型的な動きを考えると、車両は、就業日の開始前後の職場と、就業日の終了時の住宅で塞がれることが予想されます。現在の道路上のEVの数では、グリッドの負荷は管理可能ですが、車両所有者のニーズに応じてグリッドの負荷をバランスさせるために、将来的にはスマート充電機能の改善が必要です。

クリーンエネルギーの生産を加速するためにさらなる投資を行う必要があります

電気自動車の持続可能性に反対する最もよく聞かれる議論の1つは、電気の生産方法が依然として大量の汚染を引き起こしているというものです。これは持続可能なエネルギー分野での既知の問題であり、既存のクリーンな発電プロセスを強化し、V2G（Vehicle-to-Grid）モデルなどの新しいプロセスを作成するために、かなりの研究開発が行われています。このモデルでは、電気自動車は独自の電力を生成し、需要応答サービスを電力網に売り戻すことができるため、より循環的なエネルギー経済が可能になります。

それにもかかわらず、現状では、最も炭素集約的な発電所で発電されたとしても、電気自動車の寿命全体で生成されるCO2の量は、ICE車両のそれよりもまだ少ないです。発電における温室効果ガス排出量が最も多いヨーロッパ諸国（ギリシャとポーランド）では、電気自動車の寿命全体にわたるCO2排出量はICE自動車のそれより25％少なくなっています。発電による温室効果ガス排出量が最も少ない国（スウェーデン）では、その差は85％です。したがって、さらなる一歩を踏み出すことは、より持続可能な社会に貢献するのに役立ちます。

ノルウェーは、長期的な持続可能なインセンティブを通じて電気モビリティの道を切り開いています

電気自動車の採用をリードしているのはノルウェーで、一人当たりのプラグイン電気自動車の数は世界で最も多いです。 2017年後半の時点で、電気自動車の新車登録の割合は50％に達し、2018年までに、ノルウェーの道路上の全車両の10％が完全に電気自動車になります。さらに、ノルウェーの電気自動車は世界で最もクリーンなものの1つであり、国内の全電力の98％が水力発電によって生成されています。

ノルウェー艦隊の電化が現在成功している主な理由は、ノルウェー政府が電気自動車への移行を加速するためのさまざまなインセンティブを提供しているためです。現在のインセンティブは、参入障壁の1つである電気自動車の購入価格を取り除きます。全電気自動車の購入税免税により、EVの購入価格はICE車の購入価格に匹敵します。その結果、ノルウェーは、当初の公約より3年早く、新しい乗用車の平均フリートCO2排出量という気候目標を達成することができました。

私たちは次のモビリティ革命の危機に瀕しています

ノルウェーなどの国でのサクセスストーリー、参加者のプロフィールと影響力により、AVERE eMobilityConferenceは楽観的な見方で締めくくられました。参加者は、ヨーロッパや世界中で電気自動車の未来が差し迫っていることに活気と興奮を残しました。

eMobilityの将来について詳しくは、こちらをご覧ください。