カリフォルニアで承認されたElectrifyAmericaの新しい2億ドルの投資

先週、Electrify Americaは、その野心的な2億ドルのCalifornia Zero Emission Vehicle（ZEV）計画の承認を受けました。これは、充電ステーション、教育、およびR＆Dへの投資の2番目のサイクルです。投資は2019年半ばから2021年末まで実行され、カリフォルニアの10年間のZEV投資全体の8億ドルの25％を占めます。

カリフォルニアが50万台の電気自動車（EV）のマイルストーンを超えた直後に承認が得られ、現在の成長率で、州は2025年までに目標の150万台のEVを超える道を進んでいるようですが、少なからず助けが必要です。 EVインフラストラクチャの改善。

カリフォルニアのEVの成長は急増していますが、EVインフラストラクチャの開発は追いついていないのです。継続的な成長が見込まれる場合は、道路上のEVドライバーの増加のニーズを満たす必要があります。

事実： カリフォルニア州だけでも米国のEVの半分を所有していますが、公共の充電器は18,000台しかありません。これは、カリフォルニアの道路上の100人のEVドライバーごとに4つ未満の公共充電ステーションがあることを意味します。それに比べて、オランダの道路には同数のEVドライバー用に25の公共充電ステーションがあります。このインフラストラクチャの不足は、多くの将来の自動車顧客が電気を運転することを選択することを思いとどまらせます。

Electrify Americaが非常に重要であるのはそのためです。これは、数千台の充電器を地面に設置するのに役立つだけでなく、EV業界と州の野心的な気候目標の認識を高めるのにも役立ちます。そして、その方法は次のとおりです。

1。スマート住宅充電に資金を提供することで、ドライバーとグリッドに力を与える

Electrify Americaプランには、革新的な住宅用充電プログラムへの1,200万ドルの割り当てが含まれています。 EVドライバーは、自宅で車両の充電の80％以上を行うため、この割り当ては賢明です。制御可能な設定を備えたWiFi接続の充電器は、オフピーク時に充電すると天文学的な光熱費が発生する可能性があるため、カリフォルニア州民が時変レート構造を管理するのに役立ちます。簡単に言えば、スマートホーム充電ステーションは、エネルギー料金が低いときに充電することでお金を節約するのに役立ちます。

さらに、Electrify Americaは、グリッドの状態に応じて充電パターンを管理するために、住宅用充電器の集合体を運用することを提案しています。カリフォルニアのグリッドオペレーターは現在、発電機に多額の費用を支払ってタービンをオフにする グリッドに太陽光発電が多すぎて送信できないため、午後に。 2018年4月、カリフォルニアの太陽光発電所と風力発電所は95,000メガワット時の電力をダイヤルバックしました。これは、1時間で3,000万を超える住宅に電力を供給するのに十分な電力です。

ここで、グリッドから信号を受信した後、特定の時間にEVの充電を開始できる管理された住宅ステーションのグループを想像してみてください。カリフォルニア州民は、同じ場所でさえ生成されなかった電力にお金を浪費する必要はありません。

グリッドに適した時間に充電し、デマンドレスポンス信号に応答するようにEVステーションを構成する場合、住宅用充電プログラムの参加者は金銭的インセンティブを受け取り、それによって顧客とグリッドの両方に双方にメリットのある状況を作り出します。

それは巨大です。

2。メトロ充電プログラムはライドシェアの電化を促進します

Electricify Americaは、直流急速充電器（DCFC）に約 1億ドルを費やす計画です 対象となる大都市圏で。これらの駅はすべての居住者に利益をもたらしますが、ライドシェアドライバーにとって特に役立つはずです。 LyftとUberのドライバーには、燃料とメンテナンスの明らかな節約から、政府の税額控除、乗客（および自分自身）の全体的なスムーズな運転体験まで、電気を利用するためのいくつかの経済的インセンティブがあります。

ライドシェアドライバーは、電気自動車を検討する際に、主に3つの障壁に直面します。それは、車両コスト、車両範囲（またはその欠如）、および充電インフラストラクチャへの信頼できるアクセスです。最初の2つについては、自動車業界は、より大きなバッテリーを備えたより経済的なEVモデルを導入することにより、これらの障壁を取り除きます。ただし、インフラストラクチャの充電にはまだ長い道のりがあります。

ライドシェアのドライバーは、市内のどこにいてもすばやく充電できるという安心感を求めています。失われた時間は失われたお金であるため、充電にかかる時間が最も重要です。ほとんどのライドシェアドライバーの場合、充電時間は30分（コーヒーを飲むのにかかる時間）を超えてはなりません。ただし、時間だけが要因ではありません。もう1つの大きな懸念事項は、対象地域の複数の場所で駅にアクセスできる必要があることです。車のバッテリーが少ないときに町中に12台のDCFCが利用できる場合、それはあまり役に立ちません。駅を広げる必要があります。

都市の戦略的な場所に配置された150kWのDCFCは、まさにそれを実現します。 Electrify Americaプログラムは、ライドシェア車両の大量電化をサポートするには不十分かもしれませんが、将来のサードパーティ投資のための説得力のあるビジネスモデルを作成するのに間違いなく役立ちます。

3。マーケティングと認知度はZEVの周りに話題を呼びます

Electricify Americaは、教育と意識向上に1,700万ドルを費やします プラグイン電気自動車と燃料電池車の採用を促進する。カリフォルニア州民の半数がZEVについて聞いたことがないのは厄介ですが、驚くことではありません。これまで、EVマーケティングに焦点を当てる責任はNGOや業界団体にありました。ここでの課題は、そのようなエンティティのリソースが限られていることです。自動車メーカーは自動車のキャンペーンに数百万ドルを費やしていますが、ZEVは米国市場の約1％しか占めていないため、それほど多くはありません。そのため、EVの促進に多額の投資を行うことをいとわない大企業は限られています。 Electrify Americaが介入し、従来のメディアでZEVの認知度を高めることに焦点を当てると同時に、マーケティング予算の35％を恵まれないコミュニティに費やしているのを見るのは心強いことです。この戦略は、汚染の影響を最も受け、次にZEVを最も必要とする人々の教育と知識ベースを大幅に改善する態勢を整えています。

Electrify AmericaのようなプログラムがEVへの移行を促進する準備ができているのを見るのを楽しみにしています。そして、このような他の多くのプログラムが今後数年で登場するのを楽しみにしています。未来は電気であり、そこにたどり着くのは私たちのすべての仕事です。