氷点下の気温の中で400万人以上の人々が何日も電力を失ったテキサス州の電力危機により、州は石炭、原子力、特に天然ガスなどの従来の化石エネルギー資源への依存を再考することを余儀なくされています。
しかし、テキサス州、そして気候変動の結果として異常気象の増加に直面している私たち全員は、そこで止まるべきではありません。国内で2番目に人口の多い州で直面している混乱は、私たちが家を暖め、電気をつけ続ける方法だけでなく、私道に座っている車、SUV、またはピックアップトラックの種類も再考する必要があります。電気自動車（EV）のようなよりクリーンな輸送ソリューションを採用することで、消費者は次の記録的な災害時に、より安全で自立できるようになります。
多くの人々は、EVを、国内または世界規模で炭素排出量を削減し、気候変動を遅らせるためのソリューションと考えています。しかし、EVとそのバッテリーは、グリッドから電力が失われたときに、自宅、道路、およびコミュニティの個人の問題を解決することもできます。
ガスと電気の問題に加えて、多くのテキサス人は先月の嵐の間にガスポンプで問題に遭遇しました。彼らは、停電または単に燃料がなくなったためにガソリンスタンドが閉鎖されていることを発見するためにガソリンスタンドに引き込みました。専門家によると、州内にはガソリンが不足していないとのことですが、気温が低く、雪や氷がタンカーが駅に到着して燃料を補給するのが遅れていました。
対照的に、充電されたバッテリーを搭載したEVドライバーは、凍った道路が安全に移動できるようになると、必要な場所に移動することができました。
ほとんどのEVは、車両モデルに応じて、1回の充電で150〜250マイル走行できます。 （特に、EVは自宅で充電できる充電ケーブル付きで販売されており、ほとんどのEVドライバーは、フル充電またはほぼフル充電を常に維持する習慣があります。ガソリンスタンドに行く前は燃料が不足しています。）
EVは、ガソリン車やトラックよりも信頼性が高いだけでなく、一酸化炭素（CO）などの炭素排出を発生させないため安全です。テキサス人は、10代と一桁に急落した気温の中で、ヒーターと炉をシャットダウンする電力を失いました。彼らの何百人もが、ガレージ内でガスエンジン車を走らせたり、屋内で携帯用ガス発生器を操作したりして保温しようとした後、COによって毒殺されました。
EVはガスを燃焼しないため、COを生成できません。つまり、EVの運転手と乗客はCO曝露の悪影響について心配する必要がありません。
さらに、EVドライバーがEVバッテリーを安全なゼロエミッションのバックアップ電源として使用して、家を暖かく保つことができるようになる時期が近づいています。 から蓄積されたエネルギーを転送します。 彼らの車は家に戻って電化製品に電力を供給し、エネルギーを蓄えます。
現在市場に出回っているEVのバッテリーパック容量は、40〜100キロワット時の範囲です。これらの種類のバッテリーは、いつの日かガレージの予備発電機として機能し、計画停電や広範囲にわたる停電の際に数日間家に電力を供給することができます。
実際問題として、ほとんどのEVドライバーはまだこの利点を利用できませんが、自動車メーカーはEV充電会社や公益事業者と協力してそれを実現しています。テクノロジーはそこにあります—商業化と展開は次のステップです。
テキサス州のような州が、電気バスから自家用車まで、グリッドに接続されたEVバッテリーに蓄えられた電力を集約し、緊急時にそれを利用してコミュニティ全体または地域全体に利益をもたらすことを可能にするテクノロジーも利用できます。このように、EVはミニ発電所のように機能することができます。充電または放電によって生成または削減する電力は、気候の変化によって引き起こされる今日の異常気象に備えていない古い電力網へのストレスを軽減する可能性があります。テキサスでは、この準備と天候保護の欠如により、ガス井が凍結し、原子炉が停止し、停電の大部分を占めました。
EVから家庭への電力システムと同様に、EVからグリッドへの電力システムの商業化は技術に遅れをとっています。また、米国の電力網はEVバッテリーをこのように使用する準備ができていません。それにもかかわらず、一部のコミュニティでは、グリッドの停止が発生したときに人々の電力問題を解決するためにすでにEVを使用しています。
日本では、日産は地方自治体や民間セクターと提携して、緊急時に電力を復旧するためにリーフ車両を利用できるようにしています。グリーンテックメディアによると、台風がグリッド電力をノックアウトした後、東京東部の千葉県のコミュニティセンターに電力を供給するために50枚以上のリーフが使用されました。カリフォルニア州は、住民が不健康で煙の多い空気をろ過するためにエアコンに依存している場合、山火事によって引き起こされた停電時にバックアップ電力を提供するために同様のモデルを模索しています。また、電気バスやトラックには、停電時にナーシングホームにバックアップ電源を提供するために使用できる巨大なバッテリーが搭載されています。
このような例は、テキサスがより信頼性の高い電力網を再構築し、すべての州が気候変動による暴風雨やその他の異常気象に対してより回復力を持つようになるのに役立つEVの能力と可能性を示しています。しかし、最初に、より多くの人々がEVを運転する必要があり、それらにサービスを提供するためにより多くの充電ステーションを設置する必要があります。
EVBoxは、米国および世界中に20万を超える充電ポートが設置されており、北米の公共充電インフラストラクチャの構築を支援しています。また、GMやフォードなどの自動車メーカーは、主流のドライバーが購入できるマスマーケットのEVに巨額の新規投資を行っています。これには、ガスエンジンのピックアップよりも高いトルク、したがって大きな牽引能力を提供する強力なバッテリーを備えたピックアップトラックが含まれます。
これらの新しいEVが街頭に出ると、賢い消費者や先進的な州は、今日の気候変動を遅らせる方法よりも、運転するのが楽しくて経済的であることに気付くでしょう。 EVとそのバッテリーは、人々やコミュニティを将来の異常気象に対してより回復力のあるものにするための重要な未開発のツールです。
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