EVBoxでは、世界中の電気輸送への移行を加速する機会に満ちた新年を楽しみにしています。そして、どのような機会が期待されていますか？
業界のベテランであり、EVBox NorthAmericaのセールスおよびマーケティング担当副社長であるMarkHendersonに話を聞きました。彼は、EVランドスケープの進化と、この輸送シフトをどのように活用できるかについての重要な洞察を詳しく説明してくれました。マークがこのトピックについて以下で話すのを見ることができます（2020年12月8日のREVOLUTION Digital＃3からのクリップ）。
私たちの会話の核心は非常に単純です。2021年は、EVの時代に遅れをとることを望まない企業にとって極めて重要な年になるでしょう。 EV採用のこの急激な増加傾向を利用することにまだ自信がない場合は、マークがEV充電が2021年の「やることリスト」に載るべき理由を説明します。
多くのアメリカ人は、しばらくの間電気自動車を運転してきました。個人や企業が電気自動車についてどのように考えているかという点で、何が新しいのでしょうか？
A：電気自動車は、輸送を行うための潜在的にクリーンな方法として環境保護論者によって支持されてきましたが、それは今でも非常に真実です。しかし、現在私たちが目にしている大きな変化は、EVは単なるクリーンな方法ではなく、実際には大きな経済的利点も提供するということです。
特にビジネスの観点から、電気自動車の総所有コストはガスエンジンの総所有コストよりも大幅に低いことを人々が理解することは非常に重要です。これは、フリートまたは商用環境で特に当てはまります。
したがって、環境への大きなメリットは依然として重要な推進力です。しかし、電気自動車の経済的および経済的メリットについての認識も高まっています。
主流の消費者にとってEVの手頃な価格とアクセシビリティはどうですか？
A：バッテリーのコストが下がったため、（より多くの種類のドライバーが）電気自動車を利用できるようになり、電気自動車は引き続き下がっていきます。 2020年から2022年の間に発売が計画されている電気自動車の大部分は、35,000ドルから40,000ドルの範囲です。これらの新しいモデルのほとんどは、37,000ドル未満の価格です。
ステッカーの価格は35,000ドルで、特定のエコノミー車の価格よりも高く、生産量が増え、バッテリーの価格が着実に下がっていますが、より手頃な価格のEVを開発する傾向はまだ終わっていないと考えられます。現在、自動車メーカーはマスマーケットのEVの開発に投資しています。これは、単なる高級車以上のEVの将来を示す強力な指標です。 EVは、より幅広い目的に役立つように市場に導入されています。
バッテリーのコストを下げることでEVをより利用しやすくする他の方法はありますか？
A：全国の人々に電気自動車について話すとき、彼らは「ええ、ここのみんなはトラックを運転しているので、EVは機能しません」と考えることがよくあります。何だと思いますか？トラックは電気を使い始めています。
トラックには高出力のバッテリーが必要です。しかし、バッテリーのコストが下がったので、実際にトラックにバッテリーを装備し、価格の観点からアクセスできるようにすることができます。フォード、リヴィアン、ローズタウンモーターズ—これらはすべて、電気式で、通常のピックアップよりもトルクが高く、したがって牽引能力が大きく、中米向けの多くの機能を備えたトラックをリリースしようとしています。
つまり、電気自動車はサンフランシスコやボストンだけでなく、そのような場所にあるのです。彼らはいたるところにいます。
EVのコストが下がるにつれ、ドライバーがガソリン車からEVに切り替えることに自信を持つために、他に何が必要ですか？
A：まず、電気自動車が利用可能である必要があります。しかし、人々はまたそれらを充電することができなければなりません。
範囲不安は、人々が苦労している非常に現実的な概念です。 「家からおばあちゃんの家まで5時間で行けることをどうやって知ることができますか？」途中で102のガソリンスタンドを通過することはわかっていますが、通過する充電ステーションの数と所要時間はわかりません。したがって、大きな変化と大きな投資は、電気自動車の販売とそれらを購入する顧客をサポートするためにEV充電インフラストラクチャを追加することに向けられる必要があります。
したがって、より多くのEVドライバーがより多くのEV充電ステーションを必要とします。これは、充電器を設置するためのスペースがある職場、小売エリア、駐車場、およびその他の企業にどのような機会をもたらしますか？
A：私たちは、「燃料補給」についての考え方とそれをどこで行うかというパラダイムシフトの最前線にいます。人々はもはやガソリンスタンドで給油するために邪魔になるとは限りません。最終的には、駐車するすべての場所でEVを充電できるようになります。
つまり、現在地にEV充電を追加することを検討している場合、考慮すべき3つの要素があります。
要約すると、顧客はEV充電を期待するようになり、最先端を行くか、失うリスクを冒す可能性があります。現在、EV充電ステーションの設置に役立つ資金があり、実際に収益性の高い新しい収入源を追加できるビジネスモデルがあります。
既存を超えて EV充電を追加したい企業のための公共料金の払い戻しと税額控除、どのような新しい資金調達の機会が間近に迫っていますか？
A：大統領選挙の最初の討論でジョー・バイデン大統領が言及したことの1つは、彼の経済計画の一部である50万台のEV充電ステーションでした。これはEVインフラストラクチャの将来に向けたうなずきを示していますが、EVドライバーからの高まる需要に対応するために、何百万もの新しい公共充電ステーションが見られることを期待しています。
また、資金提供がすでに承認されている、または承認の過程にある特定の州を調べることもできます。最大かつ最も寛大な助成金と野心で頭に浮かぶ3つの州は、カリフォルニア、ニューヨーク、ニュージャージーです。ニューヨークはEVインフラストラクチャへの投資に数十億ドルあり、ニュージャージーも同じ道をたどっています。これらの3つの州の組み合わせ—あなたは国のドライバーの大部分について話している。カリフォルニア州とニュージャージー州はどちらも、2035年以降のガス燃焼車の新規販売を禁止することについて声明を発表しています。
カリフォルニアがそのようなことをするとき、オレゴンとワシントンがそれに続くのはそう長くはありません。ニューヨークが何かをするとき、マサチューセッツもそれをするのはそう長くはありません。このような投資の環境的および社会的利益を認識している非常に大規模な州から、州全体でこの種のプッシュがますます増えるでしょう。
ビジネスリーダーは、多くの競合する優先順位を調整します。 EV充電が2021年のやることリストを作成する必要があるのはなぜですか？
A：どの企業にとっても、最初の仕事はCOVIDから回復し、安全を確保することだと思います。しかし、ビジネスの2番目の順序は、将来の収益の可能性を検討することです。電気自動車の計画を立てている企業は、この国でのEV販売の急速かつ指数関数的な増加の恩恵を受けるでしょう。
「今すぐ100万個の充電器を購入する必要があります！」とみんなに言っているように聞こえたくありません。それは実際には悪い考えであり、私は営利事業にそうすることを勧めません。
私が言うことはあなたが計画を理解するべきであるということです。 100台分の駐車場があるとします。おそらく、そのうちの1つか2つを、たとえばIqon充電ステーションでカバーする予定です。あなたはビジネスモデルに慣れるでしょう。顧客がそれにどのように反応するかを見ていきます。そして、1つの充電ステーションを5つまたは10つ以上にするための長期的な計画を立てます。時間の経過とともに、施設が本当に必要としているものを把握し、時間の経過とともに施設を構築するための最善の方法を決定します。
2022年までこれをどのように行うかを考えるのを待っていても、競争相手が急速な拡大を検討している間、最初のステーションをどこに置くかをまだ考えているでしょう。
同時に、このEVインフラストラクチャは私たちが構築しなければならないものです。高速道路は1日で建設されませんでした。アイゼンハワー政権は、それらすべてを構築するための10年間の計画を策定しました。私たちは同様の状況にあり、2021年に向かっています。開始することが急務です。すぐに完了する必要はありません。しかし、前進する道があり、昨日その方向に向かい始める必要があります。
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