この投稿では、ガス、ディーゼル、またはハイブリッド車を電気自動車に交換するかどうかを検討するときに多くの人が尋ねる基本的な質問の1つを見ていきます。EVの充電はガソリンでいっぱいにするよりも安いですか？
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ネタバレ注意：答えはおそらく「はい」です。
しかし、その前に、最初から始めましょう。EVの所有権に対する主な障壁は、EVの所有権がどれほど高価であると認識されているかです。そして、しばらくの間、これは真実だったかもしれませんが、EVの購入価格は急速に下がっています。
この傾向を実証するために、Bloomberg New Energy Finance（BNEF）による新しいレポートでは、補助金なしで、電気自動車は燃焼車よりも平均して約5年間で安価に購入できるはずであると述べています。
EVの価格が下がるにつれ、充電コスト、税金、保険、寿命、メンテナンスなどのランニングコストが、消費者の意思決定プロセスにおいてより大きな役割を果たす可能性があります。
ただし、これらの価格はEVの場合はすでにかなり低くなっています。保険会社の電気自動車コストインデックスによると LV = 、電気自動車は、寿命が長いため、ガソリンやディーゼルの同等品と比較して、平均して半分の価格で所有できます。また、メンテナンスが少なくて済み、税制上の優遇措置があり、ご想像のとおり、燃料費が安くなります。
それで、EVを充電することはガスで満たすことより安いですか？多くの場合、答えは「はい」ですが、それは複雑であり、以下で詳しく説明するさまざまな要因によって異なります。
世界中で、私たちの道路上の車の種類は変化しています。チャレンジャー車メーカーとしてのテスラの台頭から始まったものは、電気自動車への世界的な移行の始まりに成長しました。内燃機関（ICE）を搭載した車両の実行可能な代替手段であった最初の電気自動車は、2000年代に初めて登場し、ヨーロッパの多くで販売された車両の10％以上をすでに占めているため短期間でした。
この上昇は、ドライバーからの強い関心、政府の有利な規制、および企業と購入者の両方の二酸化炭素排出量を削減するための急いで推進されました。
いくつかの国は、運輸業界の脱炭素化を加速するための規制とインセンティブをすでに導入しています。 EUでは、EVは2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55％削減する計画の不可欠な部分です。この目標を達成するために、EUは2035年までにすべてのICE車両の販売を本質的に禁止する提案を提出しました。
>米国の池の向こう側で、バイデン政権は2030年に50％の電気自動車（EV）目標を導入しました。これらの積極的な目標は、フォード、BMW、フォルクスワーゲンを含む多くの自動車メーカーにゲームを強化し、調整するように促しました。気候への取り組み。
その結果、2040年までにヨーロッパで販売される全車両の58％を乗用車EVが占めると予測されています。その結果、輸送革命は消費者の目から見てさらに強くなっています。今日、ますます多くの人々が乗り換え、または乗り換えを検討しています。これまで以上に電気自動車に。実際、McKinsey＆Companyの調査によると、自動車の顧客の45％以上が、今日すでにEVの購入を検討しています。この勢いで、EVを思い切って検討している人たちの邪魔をしているのは何ですか？
簡単に言えば、価格についてはまだ不確実です。私たちの調査によると、消費者にとっての主な懸念事項の2つは、EVの価格と、特にガスの代替品と比較した場合のEVの実行コストです。
EVがガス自動車よりも安価に運転できるかどうかを判断する際に最初に確認するのは、電気とガスの価格です。これは、明らかな理由から、さまざまな要因によって異なります。
これに加えて、燃費、政府の規制、ガソリン車のエンジンの種類など、他にもたくさんのことが関係しています。
しかし、カリフォルニアに本拠を置く自動車評価および自動車調査会社であるケリーブルーブックの報告によると、答えは「もし」ではなく、「いくら」になるでしょう。保存する。 EVやガソリン車の充電にかかる費用を決定するためのいくつかの重要な要素を見てみましょう。
ガス価格に関しては、ポンプで支払う金額を決定するいくつかの要因があります。税金、流通、精製のコストは約45％を占めていますが、原油自体のコストがガス価格の大部分を占めています。
原油の価格が変動するとき（供給と需要の法則、世界的な危機、および政治的要因のためによくあることですが）、ポンプの価格は上下します。今世紀初頭以来、米国のガソリン価格は大きく変動している。米国エネルギー局の調査によると、1ガロン（3.78リットル）の輸送用燃料（ガソリン、ディーゼル、プロパン、エタノールなど）の小売価格は非常に変動性が高く、2000年から2016年の期間で2.90ドルの差があります。ガソリンガロン換算（GGE）あたり1.46ドルの安値から、GGEあたり4.36ドルの高値まで。
その結果、各国の石油価格は変動しますが、ここで自国の平均価格を確認できます。ただし、EUと英国のほとんどは1リットルあたり1ドルから2ドルの間であり、米国は1リットルあたり1ドルをわずかに下回っています。反対に、オランダと香港は地球上で最もガソリン価格が高く、1リットルあたり2ドルを超えています。
エンジンの種類は、燃料費を決定する際に重要な役割を果たし、多くの消費者が新しいガス自動車の購入を決定する際に考慮に入れるものです。今日のICE市場の簡単な分析は次のとおりです。
考慮すべきもう1つの決定要因は、車両のサイズです。車両が重いほど、車両を動かすためにより多くのエネルギーが必要になります。重い車両は転がり抵抗が大きく、その結果、燃料消費量が増加します。標準として、軽量の車両は、より燃料効率が高く、環境に優しく、また走行コストも高くなる傾向があります。一般的な経験則では、車が大きいほど、走るのに費用がかかります。ただし、重量要因は、ハイブリッド車や電気自動車よりもICEを搭載した車に影響を与え、失われたエネルギーの一部を回収できます。
車両の燃費は、基本的に特定の量の燃料でどれだけ運転できるかということです。これを測定する一般的な方法の1つは、100 kmあたりのリットル（または100マイルあたりのガロン）です。
車をガスで満たすのにかかる費用を計算するとき、これは知っておくべき重要な数値です。大まかに言えば、100kmあたり8リットル未満のものはかなり良く、8リットルから12リットルの間は平均的であり、12リットルを超えるものは比較的低い燃料効率と見なされます。たとえば、スペクトルの下限では、ホンダシビック（米国EPAによって最も燃料効率が高く、ガスのみの車の1つと見なされています）の燃費は100kmあたり約7リットルです。
スペクトルのハイエンドには、ランボルギーニアヴェンタドールクーペS（100kmあたり22.4リッター）やブガッティカイロンパースポーツ（100kmあたり26.1リッター）などの車両があります。 2021年に販売されたほとんどの車両の燃料消費ガイドの概要はここにあります。
燃費に関してもう1つの考慮事項は、燃費の評価が低い車両、汚染レベルが高い車両、または一般的に重い車両に対する政府の課税と税金です。
たとえば、米国では、自動車メーカーは、上記のランボルギーニやブガッティのように燃費が非常に低い車の販売に対して、すでに「ガスガズラー」税を支払う必要があります。さらに、オランダのような一部の国では、支払う道路税の額は、車の重量と排出される汚染の量によって異なります。
これらの規制は、多くの市、州、および連邦政府が炭素または他の汚染物質を排出する車両を禁止する動きをするにつれて増加するように設定されています。一方、EVを購入する際にヨーロッパの政府が提供するインセンティブのリストは次のとおりです。
ガソリン車やディーゼル車を運転している場合、燃料費の計算は非常に簡単です。 1リットルあたりの支払いに慣れていることと、タンクを満タンにするのに平均していくらかかるかを知っています。電気自動車の充電コストに関しては、充電レベルが異なり、すべてコストが異なるため、少し複雑になります。これらは、どこで充電するか、電気料金、いつ充電するかなど、いくつかの要因によって異なります。
AC充電ステーションを自分で購入して設置する場合（または購入時にEVに付属のレベル1ケーブルを使用する場合）、通常、キロワット時（kWh）あたりの最低価格を支払います。これは1ガロンまたは燃料1リットル。
住宅用エネルギー供給業者を使用する場合、サービスに追加料金を請求する「仲介業者」はなく、自宅で電気料金を支払うだけです。
ただし、住宅の電力出力はしばしば低いため、住宅の充電は一般に公共の充電ステーションよりも遅くなります。さまざまなkWh出力での充電時間や、利用可能なさまざまな充電ステーションオプションなど、自宅でのEVの充電について知っておく必要があるすべての情報については、このページを確認してください。
米国では、kWhあたりの平均価格は約$ 0.13ですが、EUでは、その数値は約€0.21と比較的高くなっています。さらに、この費用は、両方の地域のどこにいるかによって大きく異なります。たとえば、ドイツでは、kWhのコストは平均で約0.30ユーロに跳ね上がります。
EVを充電するとき、これはどのように変換されますか？ええと、ヨーロッパで62 kWhのバッテリーで日産リーフを完全に充電することを考えているなら、あなたは364kmの最大範囲でおよそ15ドルを支払うでしょう。
ただし、テスラモデルXをより大きな95 kWhのバッテリーで充電する場合は、最大625kmの範囲で23ドル近くの費用がかかります。
さらに、電気代は1日の特定の時間に変化します。夜間よりも日中の充電に多くの費用がかかる可能性があります。通常、電気を使用している人が少ないオフピーク時間です。
通常、午後10時から午前7時まで、オフピーク時の価格は利用可能な最低価格です。たとえば、英国では、オフピーク充電の費用はkWhあたり0.09ポンド（$ 0.12）ですが、オンピーク充電の費用は£0.20（$ 0.27）です。このため、EVを深夜や早朝に充電すると、電気代と全体の充電費用を節約できます。
これらの数値は、居住する国、車の充電容量、エネルギー供給業者に支払う料金、およびいつ請求するかによって異なります。
電気自動車の「燃料効率」は、自動車が1キロワット時（kWh）で走行するキロメートル数に基づいています。
平均的な小型電気自動車はkWhあたり6.5km（4マイル）走行できるため、通常、月に1,600 km（1,000マイル）の車を運転する場合、適切に充電するには少なくとも250kWhが必要です。
1 kWhあたり0.13ドルで、月額32.50ドル、ヨーロッパ平均で0.21ユーロ、月額52.50ユーロです。
公共の充電は、場所がエネルギーのベースラインコストを設定するため、自宅でEVを充電するよりも費用がかかりますが、多くの場合、自宅で充電するよりも高速です。 EIAによると、2021年7月の商用電力の全国平均はkWhあたりわずか0.11ドルですが、ヨーロッパでは、2020年の第2学期のその数値はkWhあたり0.12ユーロでした。
ただし、公共の充電ステーションで充電する場合は、サービスの料金も支払います。料金は、請求する場所、使用するネットワーク（ローミング料金）、請求する時間、消費するkWhの数、およびサプライヤーが請求する可能性のある会費に基づいています。
お住まいの地域の球場番号が必要な場合は、オランダ、ドイツ、ベルギー、またはグローバルでのEVBoxのローミングパートナーの課金料金の概要をご覧ください。 What Car？のチームによる英国と米国の比較もあります。それぞれとMYEV.com。
ただし、一般的に言えば、公共の充電は自宅での充電よりも常に高価になります。 1つ確かなことは、公共の充電は、タンクをガソリンで満たすよりもはるかに安いということです。
レベル3充電またはDC充電とも呼ばれる高速充電は、数時間ではなく数分で車両を充電できます。高速充電器は、通常のAC充電ステーションよりも大幅に高速で、ほとんどの乗用電気自動車を最大80％充電するのに15〜45分かかります。これにより、外出先でもすばやく簡単に充電できます。
ただし、急速充電は最も高価な公共充電オプションであり、kWhあたりのコストを2倍（場合によっては3倍）にすることができます。急速充電を使用すると、車両をすばやく充電できるという利便性のために料金を支払うことになります。ただし、価格の違いは、充電する場所と、充電ステーションが分単位で請求するかkWh単位で請求するかによって異なります。
急速充電の価格は、ガソリンを満タンにする価格に匹敵しますが、ガソリンスタンドでタンクを満タンにするよりも安いことがよくあります。急速充電ステーションの詳細と、このテーマに関するよくある質問への回答については、このページをご覧ください。
すべての変数を考慮して、車両1台あたりの年間ガソリンコストに費やされる平均金額を確認するのが最善の可能性があります。典型的なアメリカの家族は2019年にガスに$ 1,991を費やし、年間平均約21,000 km（13,000マイル）を運転しますが、オランダ（ガス価格が大幅に高い小さな国）では、平均的な運転手は平均€1308（$ 1535）を費やします。ガスの年。英国では、その数は年間約£1436（$ 1960）です。
比較すると、2018年の調査によると、米国では電気自動車の運転コストがガス自動車の半分であり、英国ではそれぞれ年間500ドル弱と510ポンド（830ドル）で販売されています。ヨーロッパで最も高価な電力市場であるドイツでは、平均的なドライバー車両は約14,000 kmを走行します。これは、kWhあたり0.30ユーロで、年間約877ユーロ（1030ドル）に相当します。
これらのコストを合計すると、EVの充電は、ガソリンスタンドのタンクで充電するよりも通常は安価であることがわかります。
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