コナエレクトリックでの1週間– Mark Goodier

ラジオ放送局で電気自動車の愛好家であるMarkGoodierは、ヒュンダイコナエレクトリックで1週間過ごしました。彼の考えは、次のとおりです。

これまで、テスラは大きなバッテリー式電気自動車（EV）市場全体を所有してきました。アメリカでは、ニュースの流れから必ずしも信じられないかもしれませんが、モデル3を大量生産し、目覚ましい市場シェアを確保しているという驚くべき仕事をしています。

テスラは国内市場に集中していますが、他のメーカーのための小さなウィンドウがあります 彼らのより大きなバッテリープラグイン車を消費者に届けるために、そして多くの人に手頃な価格の最初のものはヒュンダイコナ64kWhバージョンです。

コナのこのバージョンはあなたが期待するすべてのもので非常によく指定されています。私が運転したプレミアムSEでは、加熱されたステアリングホイールとともに、フロントシートは快適で、加熱され、換気され、革のトリムが付いていました。テクノロジーには、レーンキーピングアシストが含まれています。指示がない限り、車がレーンを維持します。私はそれが非常に効果的で非常に有用であることがわかりました。ダッシュディスプレイを効果的に補完するセンタースクリーンが本当に気に入りました。このモデルには、ナビゲーションと速度のヘッドアップディスプレイもあり、気が散ってしまい、目新しいものがなくてもできました。

コナEVは日産リーフよりも少し小さいですが、それでも非常に許容できるトランクスペースがあり、後部座席のレッグルームはそれほど豪華ではありませんが、EVを効率的なファミリーカーとして考えている場合は問題ありません。

1。 Mark Goodierは、ラジオ放送局であり、電気自動車の愛好家です（2002年から電気自動車を運転しています）。
2。コナインテリア。

充電オプションはタイプ2とCCSです。日産や他のメーカーがタイプ1からタイプ2に移行しているため、夜間充電のデフォルトになるようです。 CCSは、Chargemaster Ultra-chargerのすべての場所で非常にうまく機能しましたが、EcotricityのElectricHighwayの3分の1でしか機能しませんでした。前者は、高速道路のサービスステーションにずっと長い間設置されてきた電気高速道路よりも新しく、おそらくよりよく維持されていると私は結論付けることができます。

範囲は300マイルだと言われていますが、街中と高速道路の運転を組み合わせると現実的な 250マイルであることがわかりました 。そのため、コナは非常に使いやすいバッテリーカーであり、ジャガーiPaceの半分の価格で、毎日の運転手として検討する価値があります。