2020年4月のWLTP排出規則に対する社用車税の変更

2019年7月の更新：

社用車税の目的で車をテストする方法が、予想よりも早く変更されました。 EUの「WorldwideHarmonizedLight Vehicle Test Procedure」（WLTP）とReal Driving Emissions（RDE）は、2018年9月1日に発効し、新欧州ドライビングサイクル（NEDC）テストに取って代わりました。新しいモデルがリリースされ、この新しい手順でテストされると、いくつかのWLTPの数値が車両範囲に表示されます。続きを読む>

新車排出ガス試験は実際の運転データに基づいています

社用車税の目的での自動車の測定方法は、政府が「World Light-duty TestProcedure」（WLTP）への切り替えを提案している2020年4月6日から変更されます。したがって、現在のNEDC（新欧州ドライビングサイクル）測定から離れます。

WLTPは、実際の状況での車両の予想される燃料消費量をより正確に反映するように設計された実験室サイクルです。政府は燃料消費量も個人の運転スタイルや一般的な運転条件によって影響を受ける可能性があることを認識しています。

運輸省は、すべてのメーカーが販促資料で2019年1月1日から新しいWLTP燃料消費量の数値に切り替えることを提案しました。これにより、メーカーが主張する航続距離の数値がはるかに現実的になり、社用車のドライバーは、燃料消費量とCO2排出量の変化が2020年からどのように変化するかを一目で確認できます。

• 自動車の排出量と燃料消費量を測定する現在のNEDCの方法は、1980年代に設計され、ますます時代遅れになっています。
• さらに、新しいWLTPは実際の運転データに基づいており、完了するまでに10分長くかかります。結果として、WLTPの数値は、車の路上でのパフォーマンスとよりよく一致するはずです。
• WLTPの走行サイクルには4つの部分があり、すべて平均速度が異なります。低速、中速、高速、超高速です。
• WLTPの運転サイクルの各部分には、停止、加速、ブレーキなど、さまざまな運転段階が含まれています。
• 車の場合、各パワートレイン構成は、車の最も軽い（最も経済的な）バージョンと最も重い（最も経済的でない）バージョンについてWLTPでテストされます。

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