認識可能なEVに関しては、おそらく日産リーフと同じくらい、BMWi3は奇妙な先駆者でした。 その分野で。
リリース時に、レビューアは信じられないほど軽量であると賞賛しました 体。ネジとボルトは軽量アルミニウム製です。そのアルミホイールは、従来のスチール製ホイールよりも3分の1以上軽量でした。 カーボンファイバーなどのハイエンド素材のこの複合材 強化プラスチックにより、車は 1.2トン以上のタッチで重量を量ることができました。 EVにとってはフェザー級でした。そのため、パフォーマンス時間は印象的でした それも。街を歩き回ると、i3は小さなフットプリントでトラフィックのギャップを利用する可能性があります とスピーディー 選び出す。たとえば、0〜37mphは 3.7秒で達成できます 。他の車の間のスペースを挟むには十分すぎるほどです。
元の反復は将来性でした それから！まあ、ほぼ。現実的には、元のi3の範囲は約80マイルでした。これは特定のシナリオではひどいことではありません。しかし、10年後、用途の広いファミリーカーの80マイルほどの範囲は少し伸びます。 EVの世界での10年 ただし、光年で測定することもできますが、当時は、利用可能なバッテリー技術から得られる走行距離は悪くありませんでした。
current-gen i3 の場合 、「実世界」の 145マイルの範囲を管理しました 。ほとんどの家族や旅に適した、はるかに使いやすく自信に満ちたマイレージ。
前述の33kWhのバッテリーは、i3のニーズに対しておそらく少し小さかったでしょう。しかし、BMWは持続可能性の点で本当に時代を先取りしていました 。
EV企業は現在（当然のことながら）カーボンニュートラル/低EV生産で賞賛されていますが、 i3は環境に配慮した宝石でした 。 風力のみを使用 水力発電とともに、自動車の生産工場での電力 体内で使用される炭素繊維を生産するために、その緑の資格は否定できませんでした。
i3の設計 おそらく車の最も論争の的となる要素です。人々はそれを好きか嫌いかのどちらかです。多くの人がコンセプトデザインからの逸脱に失望したと感じました。 しかし、自動車の世界では、コンセプトデザインからの逸脱は、残念ながら当然のことです。ただし、i3の防御では、本番モデルは基本にかなり密接に固執していました。 元のデザインの。
とにかく、i3はEV市場で一貫して人気のある選択肢であり、世界中で20万台以上を販売しています。 2021年の終わりまでに。
i3が更新されたとき、新しく実装された 42.2kWhバッテリーを入手しました そして2つのトリムレベルの選択： i3 および i3S。 i3Sは、標準の125kWとは対照的にわずかに大きい135kWモーターを備えた新しいスポーティなバージョンでした。スプリングサスペンションを低くし、ハンドリングをタイトにすることで、標準的な車よりもアスレチックなフィーリングを実現しました。
多数の最新のアップグレード 含まれていました。いくつか例を挙げると、DABデジタルラジオ、自動エアコン、自動ヘッドライト。リリースの時点で、まったく新しい後継機を導入する見込みよりも、さらなるアップグレードが優先されることが示唆されていました。彼らはどこからそのアイデアを得たのだろうか？
10年間のi3生産 2022年に終了する予定であり、i3を入手するのに最適な時期ではありません。つぶやきはi3を未来のクラシックとしてひっくり返しています そのため、彼らは大きな投資です。それが本当かどうかは確認できませんが、 i3をリースする絶好の機会です。 彼らは信じられないほど良い車です。廃止されたEVコミュニティ内の抗議によってさらに証明された事実。
最後のi3は7月に生産されます。 さようならi3、 EVの世界に貢献してくれたすべてに感謝します。
Final Generation i3：2017-present
BMW DomagojDukecの設計責任者は最もよく要約されています。 「i3が消えるのは残念です。アイコンだから 」