避けるべき1つのBMW修理作業
あなたはしばらくの間Bimmerを運転してきましたが、近い将来BMWの修理店に行く可能性が非常に高いことがわかるまで、すべてが順調に進んでいるようです。どうして？ええと、あなたが無意識のうちにそれを購入したので、深刻な機械的病気に苦しんでいる全範囲の特定のモデル。
このドイツの自動車メーカーは通常、複雑で強力なエンジンを製造していますが、一部の自動車メーカー、特にターボディーゼルには問題があります。 2001年から2004年の頃を振り返ると、BMWの2リッターM47TUディーゼルが原因であり、スワールフラップが故障する傾向がありました。問題は、スピンドルが破損した場合に、フラップをスピンドルに固定している小さなネジが吸気ポートに落ちてしまうことでした。これは、多くの場合、世界のモータープレスで広範囲にカバーされるのに十分でした。
BMWは最終的にこれを修正しましたが、ターボディーゼルの問題のより現代的なバージョンは、2007年から2011年の間にさまざまなモデルに取り付けられた新しいN47モーターに現れました。小さい118dからはるかに重い520dまで、あらゆるものにその方法があります–幸いなことに、これらのモデルのすべてが北米で利用可能であったわけではありません。ただし、M57ディーゼル（530dや730dなどのモデルに適合）は、小型のN47ほどではないにしても、信頼性の問題も抱えていると報告されています。この問題は、所有者が認識し続けているように、タイミングチェーンの重大な設計上の欠陥であり、時期尚早で異常な摩耗、そして最終的には故障の影響を受けやすいことが証明されています。このコンポーネントは基本的にエンジンのすべての可動部品をリンクしているため、故障すると、インレットバルブとエキゾーストバルブが互いにぶつかり合い、大きな損傷をもたらすと考えられます。
問題の最も顕著な兆候の1つは、タイミングチェーンが配置されているエンジンの後部からのガタガタという音です。興味深いことに、この場所でのタイミングチェーンの配置は、それ自体が論争の的となっています。英国の主要な車両エンジニアであるジョンダベックは、タイミングチェーンの配置にはエンジンの完全な取り外しが必要であると述べましたが、自動車メーカーはこれを信じていませんでした。十分な責任を負った。もちろん、障害が発生した場合、それに続くのは目まぐるしいコストを伴う非常に労働集約的な修理です。
それでも、N47にすべての焦点が当てられているにもかかわらず、7シリーズやX6などのモデルで使用されているN63 4.4リッターV8についても、タイミングチェーンの欠陥が報告されていることがさらに心配です。 2008年から2014年に製造されたモデルに影響を与え、BMWは2015年2月に米国とカナダでリコールを開始し、タイミングチェーン、エンジン真空ポンプ、およびその他の部品をチェックして交換する可能性がありました。それでも、N47の明らかに広範囲にわたるタイミングチェーンの障害と、N63で見られる障害（ガソリンエンジン、大容量、V8の非常に異なるエンジン）の類似性は、エンジニアリングの根本的な設計上の欠陥を示しています。 BMWが注目している部門。
これらのモデルのいずれかを運転していて、潜在的に深刻なタイミングチェーンの問題が懸念される場合は、エンジンを完全に再構築する必要がないように、今すぐBMWを検査することをお勧めします。