フォルクスワーゲンの将来のバッテリーアップグレード

政治家は、人気のない議題を推し進める必要があるときに、TINA（代替手段はありません）の物語をよく使用します。企業は、賃金の削減について話しているときでも、CEOに大きなボーナスを与えているときでも、収益性がありながら汚染されており、すでに時代遅れになっているテクノロジーを使い続けたいときでも、同じことを行います。

この記事はすべてTINAに関するものです。私はTINAが本当に嫌いです。支配のパラダイムに満足している間、現実と代替案を無視するのは臆病な言い訳です。このため、この記事では、現在のバッテリーテクノロジーがどこにあるのか、そしてそれが遠い将来ではなく、現在何を可能にするのかを見ていきます。

始めましょう！

2014年、フォルクスワーゲンは、以下に示すように、プラグインカーをSanyoバッテリーセルで継続的にアップグレードすることを計画しました。

将来のバッテリーアップグレードのための2014年のフォルクスワーゲンの計画

ただし、フォルクスワーゲンは、バッテリー容量を段階的かつ頻繁にアップグレードするという当初の計画ではなく、バッテリーセルのサプライヤーをSanyo / PanasonicからSamsungSDIに変更することを決定し、現在、プラグインカーバッテリーに37Ahセルを導入しています。これらの新しいバッテリーセルは同じサイズのフォームファクター（VDA PHEV2）を持ち、古い25 AhSanyoバッテリーセルを直接置き換えます。ちなみに、VDA（Verband der Automobilindustrie）は、ドイツ自動車工業会です。

フォルクスワーゲンの現在の戦略は、すべてのプラグインカーで同じバッテリーセルを使用することです。それがBEV（バッテリー電気自動車）であるかPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）であるかは関係ありません。この戦略はすべての電気自動車に最適というわけではありませんが、エネルギーと電力密度の妥協点に依存しているため、規模の経済という利点があります。

最初の画像でわかるように、Samsung SDIは、フォルクスワーゲンが使用しているVDAPHEV2セルで利用可能な容量をすでに発表しています。

フォルクスワーゲンの電気自動車でSamsungSDI電流バッテリーセルが何を可能にするか見てみましょう：

フォルクスワーゲンe-ゴルフ（88s3p）

ステップ1：264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh（現在販売中）

ステップ2：264 x 3,6667 V x 50 Ah =48,4 kWh

ステップ3：264 x 3,6667 V x 60 Ah =58,1 kWh

残念ながら、フォルクスワーゲンは2019年に「ステップ2」に移行するだけであると噂されています。これは、第8世代に48kWhのバッテリーとより強力で効率的な152kWの電気モーターを搭載したフォルクスワーゲンeゴルフを導入することによるものです。

フォルクスワーゲンが60Ahのバッテリーセルを使用することを決定した場合にのみ、自動車メーカーはKreiselElectricがずっと前に行ったことを達成します。

フォルクスワーゲンe-up！ （102s2p）

ステップ1：204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh

ステップ2：204 x 3,6667 V x 50 Ah =37,4 kWh

ステップ3：204 x 3,6667 V x 60 Ah =44,88 kWh

フォルクスワーゲンe-upは現在「凍結」プロジェクトであり、Sanyo製の古い25Ahバッテリーセルがまだあります。 2019年にのみ、フォルクスワーゲンe-upに双子の兄弟であるSeate-MiiとSkodae-Citigoが加わると噂されています。残念ながら、その時までにフォルクスワーゲンはこの電気自動車をより広い範囲とより低い価格で「凍結解除」するようです。

プラグインハイブリッドはブリッジテクノロジーであり、このWebサイトの焦点では​​ないことを考えると、私はそれらについても気にしません。それでも、バッテリーのアップグレードも取得する必要があります。

次に進む…

Sanyoの古い25Ahセルの体積エネルギー密度は277Wh / Lで、SamsungSDIの新しい60Ahセルは665Wh / Lです。これは素晴らしいことですが、一部の最新のスマートフォンには、すでに700 Wh / Lを超えるバッテリーが搭載されています。たとえばHuaweiHonor 8Proは710Wh / Lに達します。

より高い範囲を可能にすることに加えて、エネルギー密度を高めることの最も良い点は、同じ原材料でエネルギーを貯蔵するためのより多くの容量が得られるため、kWhコストの削減に貢献することです。

まとめ…

まだICEバージョンと共有プラットフォームにあるフォルクスワーゲン電気自動車、e-upとe-Golfでさえ、現在の技術ですでに非常に優れたバッテリー容量を得ることができます。フォルクスワーゲンIDでプレビューされたModularElectrification Toolkit（MEB）などの専用プラットフォームを最終的に入手したときを想像してみてください。以下に示す概念。

フォルクスワーゲンI.D.のモジュラー電化ツールキット（MEB）コンセプト

MEBプラットフォームを備えた次世代のフォルクスワーゲン電気自動車が2020年までに到着しないことを考えると、フォルクスワーゲンは現在のプラットフォームを搾乳するために、すでに利用可能な60Ahバッテリーセルを実際に使用する必要があります。 TINA戦略はもはや機能しておらず、フォルクスワーゲンはそのゲームを強化する必要があります。

フォルクスワーゲンが44,88kWhのバッテリーを搭載したe-upまたは58,1kWhのバッテリーを搭載したe-Golfを販売できるようになりました。フォルクスワーゲンe-ゴルフは、現在の基準で現代的にするのにちょうど十分な、およそ208マイル（335 km）の現実的なEPA範囲を取得します。フォルクスワーゲンがそれをするのにどれくらい時間がかかりますか？わかりませんが、テスラモデル3の販売に依存しているのではないかと思います。テスラが2018年初頭にすでに月間40.000台という目標まで生産を増やすことができればと思います。 …

とにかく、噂どおり、次の、そしておそらく唯一のアップグレードは、60 Ahセルではなく、50へのアップグレードになると思います。来年ハンガリーで新しいSamsungSDIバッテリーセルプラントが稼働を開始したときに、フォルクスワーゲンが60Ahに急上昇することを決定する可能性はほとんどありません。そうでなければ、それは彼らの電気自動車をICE車の実行可能な代替品にし、これはTINAの物語を破壊するでしょう。

どう思いますか？フォルクスワーゲンは現在のプラットフォームのバッテリーをアップグレードしますか、それとも2020年と新しいMEBプラットフォームを待っている間、テクノロジーはまだ準備ができていないという大量のプレスリリースを書き続けますか？！