フォルクスワーゲンは、2025年までにe-モビリティのグローバルリーダーになると見込んでいます。

フォルクスワーゲンが2020年までに電気自動車を販売するために真剣な努力をしないのは当然のことです。自動車メーカーは、e-モビリティに関する数多くのプレスリリースで長い間それを述べてきました。それでも、フォルクスワーゲンは2025年までに世界のe-モビリティリーダーになりたいと考えています。

とにかく、今年、フォルクスワーゲンは3つのBEV（バッテリー電気自動車）モデルのみを販売します。それらは、e-Golf、e-up、および今後の電動バンe-Crafterです。ただし、以下のロードマップに示されているように、フォルクスワーゲンは2025年までにさらに50台の新しいBEVを追加する予定です。

フォルクスワーゲングループの攻撃的なEモビリティモデル

このロードマップでは、PHEVは単なるブリッジ技術であるため、BEVはまもなくPHEVを実際に上回ります。

フォルクスワーゲンが2020年までBEVを延期している理由の1つは、バッテリーのコストです。バッテリーセルレベルでは、来年のコストはすでにkWhあたり100ユーロを下回っていますが、下のグラフに示すように、完全なバッテリーパックについて同じことが言えるのは2020年までではありません。

フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ

バッテリーパックレベルでのkWhコストが100ユーロ未満であるため、BEVはディーゼル車よりも安価に製造でき、ガソリン車よりもはるかに高価ではありません。

フォルクスワーゲンが2020年までBEVを延期しているもう1つの理由は範囲です。それでも、来年はすでにNCM 811バッテリーセルを使用しているため、コストと範囲は問題になりません。

バッテリー技術の進歩により、フォルクスワーゲンの航続距離、重量、コストが改善されます

上のグラフでは、体積エネルギー密度が大幅に増加していることがわかります。これは、より現実的なテストサイクルWLTP（EPAと同様）がすでにNEDCに取って代わっているため、2018年以降はホモロゲーション範囲で同様の進化を伴わないためです。 。

ルノー・日産・三菱アライアンスとフォルクスワーゲングループが今後数年間でe-モビリティのリーダーシップを求めて戦うのを見るのは興味深いでしょう。現代起亜自動車グループも、コストパフォーマンスに優れた電気自動車を販売することで競争に参加します。