ルノーはLFPバッテリーから離れる

昨日、私はルノーのeWaysの哀れな出来事を見て時間を無駄にしました。これは、ルノーが電気自動車を普及させ、最終的に手頃な価格にする方法を教えてくれるイベントでした。プリズム型LFP（LiFePO4）セルで作られたCTP（セルツーパック）バッテリーパックのように、コストを削減するための明らかな何かの発表を期待していました。

代わりに、ルノーは戦略を変更し、ゴールポストを再び移動しました。ルノーの電気自動車は、価格と入手可能性において、すぐにガソリンカウンターと競合することはありません。

フランスの自動車メーカーは、NCMバッテリーセルのみを備えたモジュールを引き続き使用し、ルノー5エレクトリックは2024年でも実際には手頃な価格ではないだろうと私たちに知らせました…

プレスリリースのハイライトを見てみましょう。

ルノーグループは、EV戦略を歴史的に加速させ、技術的および産業的資産と電気自動車の10年の経験を活用して、大胆な選択を行い、競争力のある、持続可能で人気のある電気自動車を提供しています。

• 競争力と持続可能性：
  • 2025年にはヨーロッパ市場で最も環境に配慮した組み合わせであり、販売構成には電気自動車と電気自動車の65％以上、2030年にはルノーブランドの電気自動車が最大90％含まれています。
  • ルノーエレクトリシティ：フランス北部のコンパクトで効率的なハイテク電気エコシステムと、ノルマンディーにあるグループのe-powertrainMegaFactoryを組み合わせたもの。
  • Envision AESCとの戦略的パートナーシップにより、ドゥエーにギガファクトリーを建設し、2024年からの最新技術、コスト競争力のある低炭素電池の製造をサポートします。
  • フランスの新興企業であるVerkorとの共同プロジェクトで、2022年までに高性能で地元で調達された持続可能なバッテリーを共同開発します。
  • 2030年までにパックレベルでコストを60％削減するために、すべてのセグメントで将来のBEV発売の100％をカバーする標準化されたセルフットプリント。
  • A 非常にコンパクトなe-powertrainにより、コストが-30％、無駄なエネルギーが-45％になり、最大20kmのEV範囲が広がります。
• 人気があり手頃な価格：
  • 10台の新しい電気自動車を備えたよりバランスの取れたより収益性の高い製品ポートフォリオ。
  • ルノー5の2つのアイコンは、ZOEと比較して33％安く、もう1つの時代を超越した「4ever」の復活です。
  • 2022年にまったく新しいMéganEを搭載した筋肉質の全電気Cセグメント。
  • Mobilizeを使用してバッテリーのライフサイクル全体で付加価値を生み出すルノーグループの専門知識：EVドライバー用のV2Gで年間最大400ユーロ、バッテリーあたり最大500ユーロの残存価値

2021年–ルノーeWays記者会見–ルノーバッテリーコストロードマップ

バッテリー：NMCの化学を習得して、2030年までにアライアンス全体で100万ユニットを生産する

電気自動車での10年の経験を活用する バリューチェーンであるルノーグループのバッテリー戦略は、競争力を解き放つためにアライアンス内で大胆な標準化の選択をもたらしました。 NMCベースの化学 （ニッケル、マンガン、コバルト）と独自のセルフットプリントにより、グループはすべてのセグメントで将来のBEV発売の100％をカバーします。 2030年までにアライアンス全体で最大100万台の電気自動車ですべての範囲をカバーします 。この化学的選択により、非常に 1キロメートルあたりのコストの競争力のある比率が実現します。 、最大範囲が最大20％拡大 他の化学ソリューションと比較して、はるかに優れたリサイクル性能。

セルレベルでは、グループは以下を提供します。
– EV戦略の一環として、ルノーグループはドゥエーにギガファクトリーを開発するEnvisionAESCと提携しています 2024年に9GWhの容量を持ち、2030年までに24 GWhに到達することを目指しています。ルノーElectriCityの近くで、ルノーグループのパートナーは、将来のルノー5を含む、電気モデル向けの最新技術、コスト競争力のある低炭素で安全なバッテリーを製造します。

–ルノーグループはまた、 20％以上の株式を保有するフランスの新興企業Verkor の株主となるための覚書に署名しました。 。 2つのパートナーは、高性能バッテリーを共同開発する予定です。 C以上のセグメントに適しています ルノーの範囲の、そしてアルピーヌのモデルのために。このパートナーシップには、2022年からのバッテリーセルとモジュールのプロトタイピングのためのフランスでのパイロット生産ラインの開発が含まれます。2026年から始まる第2段階では、Verkorは最初のギガファクトリーの建設を目指しています。 フランスの高性能バッテリーの場合、ルノーグループの初期容量は10 GWhで、20​​30年までに20GWhに上昇する可能性があります。

10年以内に、グループはパックレベルでコストを段階的に60％削減します 、2025年には100ドル/ kWh未満、さらには全固体電池技術の到着を準備している間は80ドル/ kWh未満を目標としています。 2030年に同盟内で。

2021年–ルノーeWays記者会見–ルノー電気自動車の価格と範囲の比率

ルノーは、800ボルトシステムやV2G（Vehicle-to-Grid）など、電気自動車を改善するための重要なテクノロジーの将来の採用について話しましたが、このeWaysイベントから得られた最も重要な情報は、ルノーがLFPを採用しないことです（ LiFePO4）バッテリーセルはすぐに使用でき、代わりにNCM化学に焦点を当てます。これは戦略の変更を表しており、悪い意味で驚くべきことです。

以前、ルノーのCEOであるルカデメオは、近い将来、ルノーの電気自動車が2つのバッテリー化学物質（LFPとNCM）で利用できるようになることを何度も提案しました。テスラとフォルクスワーゲンがすでに発表したものと同様の戦略になるでしょう。

テスラによる電池の化学的性質の比較

LFPバッテリーがなければ、ルノー5エレクトリックは私たちが期待していた手頃な価格の電気自動車にはなりません。現在、27.600ユーロ（範囲1 kmあたり69ユーロ）の予想価格で、2024年に到着したときにゲームチェンジャーになる可能性は低いです…

2024年には電気自動車を購入するための政府補助金がなくなることに注意してください。これは、一部の国では、ルノー5エレクトリックが現在のルノーZOEよりも実際に購入するのに費用がかかることを意味します。ルノーが私たちに約束した手頃な電気自動車ではありません！

現在、手頃な価格で優れた電気自動車を製造できないふりをすることは、ほとんどの自動車メーカーがより厳しい排出ガス規制の実施を防ぐために使用する戦略にすぎません。自動車メーカーは、一般の人々や政策立案者に、今日のバッテリー技術では、電気自動車は価格と入手可能性の点でICE（内燃機関）車に取って代わったり、競合したりできないことを納得させる必要があります。これは、現状が定期的に使用している明らかなTINA（代替手段はありません）戦略であり、私は常にデバンキングを試みています。

このようにして、自動車メーカーは、私たちが呼吸する空気を汚染する汚染車を、結果を伴わずに販売し続けることができます。

幸いなことに、中国の自動車メーカーは、今日のバッテリー技術で手頃な価格の電気自動車がすでに可能であることを証明しています。補助金なしで12.000ユーロ未満の費用がかかるNETAV Co-sport MagicEditionは良い例です。

驚いたピカチュウミームは現状をまとめたものです。

驚いたユーロの自動車メーカー

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