現在、NIOは70および100 kWhのバッテリーパックを搭載した電気自動車を販売しています。どちらのオプションも、CATLが提供するNCM811バッテリーセルを使用して作成されています。
ただし、今年が終わる前にコストを削減し、生産を増やすために、中国の自動車メーカーは、エントリーレベルのバッテリーオプションにコバルトフリーの化学LFP（LiFePO4）の使用を開始します。
さらに、エントリーレベルのバッテリーオプションでは、容量が70kWhから75kWhに増加します。
LFPバッテリーセルはCATLによって供給され、すでに100ユーロ（80ユーロ）をはるかに下回る推定kWhコストがあります。したがって、電気自動車が価格と入手可能性においてICE（内燃機関）車と競合するのは時間の問題です。
シリコンアノードとCTP（セルツーパック）テクノロジーの最新の開発により、最新のLFPバッテリーパックは200 Wh / kgを超えることができます。これは、非常に低コストで優れたエネルギーと電力密度を意味します。
とにかく、現在、中国の電池セルメーカーだけがコバルトフリーの電池を開発しているのは不思議です。他のすべてのメーカーはまだNCM、NCA、NCMAだけに焦点を当てています。
コバルトを含まない電池を開発するヨーロッパのプロジェクトであるCOBRAは、その化学的性質としてLNMOを採用しますが、このプロジェクトはまだ大量生産された電池を提供するにはほど遠いです。