先月、テスラモデル3、フォルクスワーゲンID.3、ルノーZOEがヨーロッパで最も重要な電気自動車であることが明らかになりました。彼らはセグメントの基準を設定しています。
売上高を見てみましょう。
ヨーロッパでの12月の販売
Dセグメントは、中国での生産が安価で、CATL製のコバルトフリーLFPバッテリーのおかげで、ドイツで39.990ユーロの開始価格で利用できるようになったテスラモデル3が主導しています。
Cセグメントは、フォルクスワーゲンID.3が主導しており、ドイツではエントリーレベルのトリム（ピュア）で31.495ユーロで販売されています。
BセグメントはルノーZOEが主導していますが、ヒュンダイコナエレクトリックは真剣な競争相手であり、値下げと可用性の向上が必要です。
これらは、日産リーフが昔と同じように、セグメントの基準を設定している電気自動車です。
ただし、テスラモデル3は、現在コバルトフリーのバッテリーを利用しているリスト上の唯一の電気自動車です。これは、他のすべての電気自動車には、大幅なコスト削減の余地があることを意味します。
Aセグメントに関しては、それは混乱です、残念ながらヨーロッパの自動車メーカーは見捨てられました。この重要なセグメントでヨーロッパ市場に利用できる優れた電気自動車はありません。
先月、Dacia Spring Electricは、カーシェアリングサービスに使用されるフランスで最初の1.721台を登録しました。本当の競争相手がいなければ、今年後半に民間のバイヤーが利用できるようになると、この圧倒的な電気自動車は、約15.000ユーロの価格でこのセグメントをリードするはずです。
Aセグメントに優れた電気自動車がないため、ヨーロッパの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーが到着して牽引力を獲得するための扉を開いたままにしています。長安ベンベンE-Starがダチアスプリングエレクトリックと同じ価格でヨーロッパに到着したと想像してみてください。はるかに優れた選択肢です。
長安ベンベンEスター
とにかく、Aセグメントがヨーロッパの自動車メーカーによって弱体化されているのは残念ですが、D、C、Bセグメントは、ガスの相手と問題なく競争できる優れた電気自動車によって主導されています。