2月3日、中国工業情報化部（MIIT）は、75社から合計136モデルの「道路自動車メーカーと製品に関する発表」（バッチ341）を発表しました。
以下のリストからわかるように、新しい公認電気自動車のほとんどは完全に電気自動車でした。
中国ではプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が廃止されており、燃料電池電気自動車（FCEV）もバッテリー電気自動車（BEV）の実行可能な代替手段ではないことは明らかです。
さらに、ヨーロッパと北アメリカのほとんどのレガシー自動車メーカーがハイブリッド車の開発にリソースを浪費していることは気が遠くなるようなことです。代わりに、コバルトを含まないバッテリーを利用して、電気自動車を大量に生産する準備をする必要があります。
とにかく、この出版物で最も興味深い電気自動車は間違いなくXpeng P7であり、現在CATL製のコバルトフリーLFPバッテリーと公認されています。最近、XpengG3にもCATL製のコバルトフリーバッテリーが搭載されたことを忘れないでください。
MIITが＃XPeng＃P7＃CATL＃LFPバージョンの本番環境を承認/ sales in #China、ローカルメディアはmindocを引用しています。 pic.twitter.com/f61LBCBu1H
— Moneyball（@DKurac）2021年2月4日
Xpeng P7の仕様（LFPバージョン）
残念ながら、このLFPバージョンの範囲とバッテリー容量はまだわかっていませんが、詳細がわかり次第、記事を更新します。
とにかく、Xpeng G3はすでにノルウェーで販売されており、まもなくP7が加わります。
最近では、大量に生産されないため、バッテリーにコバルトが残っている電気自動車の発表についてはあまり気にしません。自動車メーカーが電気自動車についてどれほど深刻かを知りたい場合は、自動車メーカーが使用しているバッテリー技術を確認してください。
NIOとLiAutoは現在メディアの注目を集めている中国の自動車メーカーですが、成長の可能性が最も高いのはBYDとXpengだと思います。彼らはより効率的で空力的な電気自動車を持っており、大量生産を達成するためのコバルトフリーバッテリーの重要性を知っています。