先月ヨーロッパでフォルクスワーゲンID。シリーズはBEV（Battery Electric Vehicle）の売上を独占し、ID.4とID.3が上位2位にランクインしました。
JATO Dynamicsは、先月ヨーロッパで起こったことを要約しています。
- 先月、ヨーロッパの新車登録台数は2020年4月から261％増加しましたが、パンデミック前のレベルからはほど遠い– 2019年4月から23％減少しました
- 低排出ガス車が総市場シェアの15％を占めました
- フォルクスワーゲンID.4は、BEVランキングでトップの座を確保した最初のSUVになりました
- もう一度、プジョーがモデル全体のランキングをリードしました
JATOによる2021年4月のヨーロッパで最も売れた車
上記の表からわかるように、ベストセラーのBEVは、全体のトップ10に到達するチャンスを得るには、売上を少なくとも2倍にする必要があります。
中国では、電気自動車の手頃な価格と入手可能性の問題は現在、コバルトを含まないバッテリーを採用することで解決されていますが、ヨーロッパで製造された電気自動車は、依然としてより高価なNCMバッテリーのみに依存しています。
ヨーロッパで製造されたどの電気自動車が最初にLFP（LiFePO4）バッテリーオプションを取得するのか非常に興味があります。フォルクスワーゲンはすでに、LFP化学を専門とするバッテリーセルメーカーであるGuoxuanに巨額の投資を行っており、まもなくその恩恵を享受する可能性があります。
ただし、50 kWhのLFPバッテリーオプションを備えたエントリーレベルのフォルクスワーゲンID.3は、政府の補助金が一部のVWゴルフの売上を食い止める前に、20.000〜25.000ユーロで販売されました。
電気自動車がまだ価格でガソリンカウンターと競合しない唯一の理由は、レガシー自動車メーカーが電気自動車を望んでいないためだと確信しています。それを行うためのテクノロジーはすでにここにあります。
数年前、自動車メーカーがEVバッテリーがkWhあたり100ユーロに達したとき、EVは政府の補助金を必要とせずにICE（内燃エンジン）の代替品と同じコストになると言ったことを覚えていますか？ LFPバッテリーの場合、kWhのコストはすでにその数値をはるかに下回っています（約60ユーロ）が、自動車メーカーはゴールポストを動かし続けています…
幸いなことに、本当のICEキラーである素晴らしい電気ハッチバックを来年まで待たなければならないかもしれません。来年初めにオーストラリアで35.000AUDを「大幅に下回る」、つまり22.212ユーロを下回る価格になると報告されている、BYDEA1に非常に大きな期待を寄せています。
BYD EA1
どう思いますか？ヨーロッパで最も売れている車のトップ10に継続的に入るBEVは何でしょうか？テスラまたはBYDEA1からの今後のコンパクトハッチバック？