現在、中国でコバルトフリーのLFP（LiFePO4）セルで作られた最もエネルギー密度の高いバッテリーパックが、電気バスで使用されています。
CATLのLFPバッテリーセルを搭載した宇通客車は、バッテリーパックレベルで161,29 Wh / kgという印象的な数値で現在の記録を保持しています。これは、バッテリーセルレベルでCATLがすでに190 Wh / kgを超えることができたことを意味します…
CATLのLFPバッテリーセルを搭載したテスラモデル3によって達成された125Wh / kgの期待外れのエネルギー密度の数値の後で、これは嬉しい驚きです。
ただし、公平を期すために、LFPバッテリーセルはエネルギー密度または電力密度に対して最適化できることを理解することが重要です。電気バスはエネルギー密度に最適化されたバリアントを取得しているようですが、テスラは電力密度に最適化されたバリアントを取得しています。これは、高速充電率と超高速加速が必要な場合に意味があります。
それでは、中国で利用可能なLFPバッテリーを備えたいくつかの興味深い電気バスの小さなリストを見てみましょう。
範囲は不明な一定速度で測定されますが、これらの電気バスの一部は都市用であり、最高速度が69 km / h（43 mph）であることを考慮すると、高速にすることはできません…
上記のリストは私が作成したほんの小さなサンプルであることに注意してください。MIIT（人民共和国工業情報化部）のカタログには、何百もの異なるモデルがあり、これらの電気バスの一部はすでにヨーロッパに輸出されています。
#batteryパックの構造と構成手法を改善することで、構築できました160 Wh / kgパック。 #Guoxuan氏によると、私たちは大量生産に向かっています。＃China Mayが生産した#LFPパックは、＃CATL 161.29 Wh / kgでYutongBusに納入されました。 pic.twitter.com/NyvqtcordV
— Moneyball（@DKurac）2020年6月16日
とにかく、CATLは非常に長い間記録を保持しないかもしれません。 Guoxuan High-Techは、フォルクスワーゲンから巨額の投資を受けたばかりのLFP化学を専門とするバッテリーセルメーカーです。
この会社は、昨年からすでにエネルギー密度190 Wh / kgのLFPバッテリーセルを製造しており、最近200 Wh / kgに達すると発表しましたが、パフォーマンス（サイクル性能とCレート）の向上に取り組んでいます。
モジュールレスCTP（セルツーパック）バッテリーがGuoxuanの最新のLFPセルで何を達成できるかを知りたいです。
中国の電気自動車市場の新時代
電気バスの後、電気自動車が160 Wh / kgを超えるエネルギー密度のLFPバッテリーパックを入手し始める時が来ました。その場合、NCMやNCAの電池を使用しなくても、中国での全額補助金の対象になります。
中国での電気自動車の補助金は、航続距離とバッテリーパックのエネルギー密度によって異なります– 2019年と2020年
中国では、自動車メーカーが電気自動車の販売に本当に興味を持っていたので、LFPバッテリーの迅速な復活は避けられないように思われます。コバルトを含まないバッテリーでのみ、電気自動車の生産量は、ICE（内燃機関）車を完全に置き換えるのに十分な量になる可能性があります。
さらに、近い将来、LFMP（LFPの高電圧バージョン）バッテリーセルを使用すると、セルレベルで240 Wh / kg、パックレベルで200 Wh / kgに達することもできます。 LFMP化学は、来年到着する予定のSVOLTが好むコバルトを含まない化学であるLNMOと同じくらいエネルギー密度が高い可能性があります。
ヨーロッパはどうですか？
それに直面しましょう。コバルトを含まないバッテリーがなければ、価格と入手可能性でICE車と競合する真に手頃な電気自動車もありません。 UpMiiGo電動トリプレットに大きな期待を寄せていましたが、短命でした。
ドイツでは…
ヨーロッパの自動車メーカーがコバルトを含まないバッテリーを搭載した電気自動車の販売を開始するまで、それらを真剣に受け止めることはできません。生産は常に低く、価格は高くなります。
現在ヨーロッパでは、ほとんどの新しい電気自動車に、エネルギー密度が140〜150 Wh / kgのNCM523またはNCM622バッテリーが搭載されています。 160 Wh / kgを超えるコバルトフリーのCTPバッテリーを使用すると、すべての分野で改善されます。
私たちはしばらくの間中国の侵略を待っていましたが、中国の電気自動車に新しいものがなければ（特に価格と入手可能性に関して）成功しないこともわかっていました。しかし、今では非常に安価で安全なコバルトフリーのCTPバッテリーを備えているため、中国の電気自動車には独特の魅力があり、その到着はほぼ避けられません。
今年はすでにノルウェーの高級BYDハンEVから始まりますが、すぐに幅広いオファーに進化します。 LFPバッテリーを使用すると、中国の電気自動車は補助金を必要とせずにICE車と同等の価格に達することができます。
BYD e1
たとえば、BYDがBYDe1の32.2kWh NCMバッテリーをコバルトフリーのCTPバッテリーに交換し、世界中で補助金を出す前に15.000ユーロで販売することを決定した場合、それは現代の人の車である可能性があります。真剣にBYD、やってください！
とにかく、電気バスに関しては、中国の自動車メーカーがすでにヨーロッパ市場を支配しているので、電気自動車で同じことを達成するのにどれくらいの時間がかかるかがわかります。その間、ヨーロッパの自動車メーカーは電気自動車と戦い続け、なぜ突然中国の自動車メーカーが乗っ取ったのか疑問に思います…
DIY（日曜大工）プロジェクト
Prismatic LFPバッテリーセルは、個人的または学術的なプロジェクトで常に非常に魅力的でした。入手が簡単で、耐久性があり、安全で、強力で、ネジ留め式端子を使用して組み立てるのが非常に簡単です。
昔、私たちが得ることができた最高のものは、CALBやThunderSkyなどのセルメーカーからのエネルギー密度が約90-100Wh / kgの重いセルでした。今日では、エネルギー密度が172 Wh / kgおよび349Wh / Lのはるかに優れたLFPバッテリーセルを簡単に購入できます。これは、SamsungSDIのはるかに高価なNCM111バッテリーセル（174 Wh / kgおよび352 Wh / L）。
ネジ留め式端子を備えたプリズム型バッテリーセルの組み立ては、LEGOブロックで遊ぶのと同じくらい簡単です。 4つのセルを直列に接続して、通常の12 Vバッテリー、24 Vの場合は8セル、または非常に立派な48Vバッテリーの場合は16セルを組み立てることができます。プリズム型LFPバッテリーセルの現在の進化に伴い、DIYプロジェクトは大幅に成長すると思います。
今日、車の12 V鉛蓄電池を交換するためにLFPバッテリーセルを組み立てたり、テスラパワーウォールの数分の1の費用で48 V ESS（エネルギー貯蔵システム）を作ったりした人々からのYouTubeビデオの突然の増加にすでに気付くでしょう。
とにかく、あなたはどう思いますか？コバルトフリーのCTPバッテリーは、電気自動車を主流にするために欠けていた技術ですか？