フォルクスワーゲンID.3の生産がツヴィッカウで開始

フォルクスワーゲンは本日、ツヴィッカウの工場で待望の電気自動車ID.3の生産を開始しました。この工場は来年10万台、2021年には33万台の電気自動車を生産する予定です。

MEBプラットフォームをベースにしたフォルクスワーゲンの新しい電気自動車は、現在テスラモデル3が電気自動車を主流にすることと同じくらい重要になる可能性があります。

プレスリリースを見てみましょう。

フォルクスワーゲンの電気攻撃は加速しています。本日、IDの量産が正式に開始されました。3 01 。新世代の電気自動車（EV）の最初の車である白いID.3は、連邦首相のアンゲラ・メルケル博士とグループCEOのヘルベルト・ディース博士が監視する組立ラインから転がり落ちました。フォルクスワーゲングループは、2028年までに世界中で約2,200万台のEVを販売することを計画しており、EVの飛躍的進歩を支援しています。ツヴィッカウはこの取り組みにおいて重要な役割を果たしています。初めて、大型自動車製造工場が完全にe-モビリティに転換され、投資額は12億ユーロに上ります。 ツヴィッカウは来年すでに約10万台の電気モデルを生産する予定です。 2021年から最大330,000EV 毎年組立ラインを離れ、このサイトはヨーロッパで最大かつ最も効率的なEV工場となり、フォルクスワーゲンのグローバル生産ネットワークの変革における先駆者となります。

「ID.3は、e-モビリティの飛躍的進歩に重要な貢献をします。これにより、何百万人もの人々がクリーンな個人のモビリティにアクセスできるようになり、2050年までに気候に中立になる道を歩む当社にとって画期的な出来事です」とグループCEOのヘルベルトディースはツヴィッカウでの式典で述べました。

ID.3のカーボンニュートラルな生産

ID.3は、フォルクスワーゲンのModular Electric Drive Toolkit（MEB）に基づいています。これは、e-モビリティによって提供される機会を最大限に活用する全電気プラットフォームです。その結果、ID.3は長距離、非常に広々としたインテリア、ダイナミックな車両ハンドリングを備えています。基本バージョンの価格はドイツで30,000ユーロ未満です。 ID.3は、2020年夏にヨーロッパ全土の市場でほぼ同時に発売されます。35,000を超える海外の顧客がすでにID.3を予約し、事前予約デポジットを支払っています。

ID.3は、持続可能性の新しいベンチマークを設定します。生産はカーボンニュートラルです。つまり、自動車はカーボンニュートラルなフットプリントで顧客に届けられます。グリーン電力は、たとえばID.3のエネルギー集約型バッテリーセルの製造にのみ使用されます。現在避けられない生産プロセス全体からの排出量は、とりわけ、インドネシアのボルネオ島の「カティンガンマタヤ森林保護」気候プロジェクトへの投資によって相殺されます。

8,000人の従業員全員が資格プログラムに参加しています

ツヴィッカウ工場の段階的な変革により、フォルクスワーゲンは初めて大型自動車製造工場をe-モビリティに完全に転換しています。約12億ユーロが転換に投資されています。 2021年からの最終拡張段階では、3つのグループブランドの6つのMEBモデルがツヴィッカウに建設されます。認定措置により、8,000人の従業員全員がEVの生産に備え、高電圧技術を使用できるようになります。合計で、ツヴィッカウチームは2020年末までに約13、000日間のトレーニングを完了し、ツヴィッカウ工場で将来を見据えた仕事を保証します。

「ID.3はハイテク工場のハイテク車です。約1,700台のロボット、無人輸送システム、完全に自動化された製造プロセスにより、ツヴィッカウはEVの前向きな大量生産の形について現代的な洞察を提供します」とフォルクスワーゲンのE-MobilityブランドボードメンバーであるThomasUlbrichはコメントしました。 「しかし、最終的には、成功の鍵となるのは車を製造する人々です。ザクセン州の私たちのチームは、多くのノウハウと献身をもって、今日のSOPで最高潮に達する2年間の変換フェーズをマスターしました。素晴らしいチームの成果です！」

ドイツの自動車製造におけるEV用の強力なクラスター

フォルクスワーゲンは、e-モビリティへの断固たる参入により、気候保護に重要な貢献をしており、それによってドイツの工場で約10万人の従業員に長期的な展望をもたらしています。 「ドイツは変化を推進し、e-モビリティのバリューチェーン全体で習熟度を達成する必要があります。そのため、ドイツでEVを生産すると同時に、電気モーター、バッテリーセル、システムの開発と製造を決定しました。 EVの強力なクラスターは、今後数年間でドイツに出現するでしょう」とフォルクスワーゲンのCEO、ヘルベルトディースは述べています。

ツヴィッカウ工場での製造とは別に、ブランズウィック、カッセル、ザルツギッター、ヴォルフスブルクのコンポーネント工場もID.3の生産に関与しています。彼らは、電気モーターやバッテリーシステムなどの主要コンポーネントを製造しています。エムデンとハノーバーの自動車製造工場は、2022年からEVの製造を開始する予定です。さらに、グループはノースボルトと協力して、ザルツギッターに主要なバッテリーセル工場を設立する予定です。

最初の生産では、ポーランド製のLGChemバッテリーセルを使用します。

ID.3のバッテリーセルは、ヨーロッパでセルを製造し、ポーランドの生産施設に投資している韓国の会社LGChemから供給されています。ずっと前に、フォルクスワーゲンは、認定されたグリーン電力のみがバッテリーセルの製造に使用されるというLG化学に同意しました。したがって、このセクターからのCO2排出量はほぼゼロに削減されます。

フォルクスワーゲンID.3は、3つのバッテリーオプションで利用可能になります。

• 標準範囲 ：45 kWh（使用可能）および330kmのWLTP範囲
• 中程度の範囲 ：58 kWh（使用可能）および420kmのWLTP範囲
• 長距離 ：77 kWh（使用可能）および550kmのWLTP範囲

フォルクスワーゲンはテスラと同じ戦略を採用しており、エントリーレベルのバリアントのリリースを遅らせる予定です。

中国の電池メーカーCATLは、ドイツのテューリンゲン州の州都であるエアフルト近郊で2020年末までに欧州での生産を開始する予定です。私の推測では、CATLは標準範囲のバッテリーパックを生産するので、2020年にエントリーレベルのバリアントが利用可能になるとは思っていません。

とにかく、私はフォルクスワーゲンID.3について楽観的です。これは、2021年のテスラモデル3に匹敵する生産台数を持つ唯一の電気自動車のようです。ほとんどの電気自動車は、単なる虚栄心のプロジェクトであり、自動車メーカーはそれらについて真剣ではありません。