サムスンSDI94Ahバッテリーセルの完全な仕様

注意してください、これは長い記事になるでしょう。それでも、バッテリー技術に興味がある場合やBMW i3をお持ちの場合は、ぜひお読みください。

今年後半には、BMWi3のバッテリーがNCM622セルにアップグレードされ、容量が94から120Ahに増加します。 120 Ahのバッテリーセルを備えたBMWi3の総バッテリー容量は、約42,62 kWh（96 x 120 Ah x 3,7 V）です。

さらに、新しいバッテリーセルはハンガリーのサムスンSDI工場ですでに生産されています。 BMWは夏にi3用の新しいバッテリーを発表します。

BMWグループテクノロジーワークショップ– 2016年12月のEモビリティ

それでも、この記事は新しい120Ahセルに関するものではありません。

現在、BMWi3バッテリーにはSamsungSDI製の94Ah定格のNCM111バッテリーセルが搭載されています。 NCM 111は、リチウム以外のカソードにニッケル、コバルト、マンガンが1：1：1の組成比で含まれていることを意味します。これらのバッテリーセルは、NCM333と呼ばれることもあります。

面白いもの、公式スペックを見てみましょう。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様2-13

このバッテリーセルは、BEV2 VDA規格（高さわずか1 cm）に準拠しており、寸法は173 mm x 125 mm x 45mmです。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様3-13

体積エネルギー密度は352Wh / Lですが、重量エネルギー密度は174 Wh / kgです。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様4-13

短絡が発生しない限り、熱暴走が発生することを心配する必要はありません。次に進む…

Samsung SDI 94Ahセルの仕様6-13

25ºCで4.600回の充電/放電完了サイクル（0から100％）の後、バッテリーセルは初期容量の80％を保持します。 BMWi3がフル充電された状態で4.600サイクルの範囲が平均200kmであると考えると、920.000 kmに達するまでに、初期バッテリー容量の80％が残っていることを意味します。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様8-13

バッテリーは人のようなもので、25℃で最もよく機能します。そのため、TMS（熱管理システム）が非常に重要です。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様9-13

45ºCでは、4.600フルサイクルではなく、2.000でEOL（End of Life）に到達します。 Samsung SDIは、バッテリーのEOLが初期容量の80％であると見なします。それでも、400.000 kmを走行した後でも、初期バッテリー容量の80％は悪くありません。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様10-13

私はまだそれらの920.000kmについて考えています…

Samsung SDI 94Ahセルの仕様11-13

バッテリーを60ºCで循環させることにより、わずか2年半でEOLに到達します。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様12-13

TMSが重要である理由をご覧ください。

Samsung SDI 94Ahセルの仕様13-13

私の意見では、BMW i3（94 Ahバージョン）は、主にそのセルのために、最高のEVバッテリーを備えていますが、それだけではありません：

• SamsungSDIの高品質NCM333バッテリーセル。
• セルのレイアウトは常にあるべきものです。より良い熱放散のために並べて。セルを互いに重ねるのは良い考えではありません。一番上のセルは熱くなり、劣化が速くなります。
• バッテリーを推奨温度に保つために液体冷却を使用する優れたTMS（熱管理システム）は非常に重要です。
• KISS（Keep It Simple、Stupid）の原則。これは、96個のセルがすべて直列に接続されており、並列に接続されていないためです。バッテリーパック全体を損なう1つの不良セルを取得する可能性が低くなります。

BMWi3バッテリー内部

要約すると、BMW i3（94 Ahバージョン）には、車の他の部分よりも長持ちする優れたバッテリーが搭載されています。持続可能な電気自動車が必要な場合は、バッテリーを気にする必要があることを認識することが非常に重要です。そうしないと、ICE（内燃エンジン）車と同じくらい計画的陳腐化が組み込まれます。 EOLに到達する前に200.000km未満のものは、環境の観点からは受け入れられません。そのため、特に優れたTMSが重要です。

そして、今日は終わりです。

頭を上げてくれたAndreasMayerに感謝します。