エンジニアリングスペシャリストのIAVは、既存のバッテリーシステムよりもリサイクルが大幅に簡単で、CO2バランスが大幅に改善されていると言われているバッテリーのコンセプトを開発しました。
開発者によると、IAV法を使用して構築されたバッテリーは、大幅に少ない労力で分解でき、バッテリーに含まれる材料を再利用できます。パワートレイン、電子機器、自動車開発向けの製品を設計する自動車セクターのエンジニアリング会社であるIAVの平均によると、バッテリーのライフサイクル全体で、この方法で最大20％のCO2排出量を節約できます。
>コア要素は、新しいバッテリーハウジングとモジュールのコンセプトです。アルミニウムの代わりに、IAVは鋼に依存しています。鋼は「アルミニウムよりもリサイクルプロセスでより簡単に、より少ないエネルギーで分離することができます」。 IAVは、一貫した軽量構造により、追加の重量をわずか1％から1.5％にします。
2つ目の大きな革新は、結合および接続技術です。
IAVのバッテリー開発のスペシャリストであるMichaelClaußは、次のように述べています。しかし、従来の製造工程や使用する材料では、電池を分解して正しくリサイクルすることが困難です。 「そのため、多くのバッテリーが細断されています。したがって、新しい電池に使用できる貴重な材料とキャリア要素が失われます。」
複数のネジソリューション、接着、溶接シームの代わりに、IAVエンジニアは新しい接合技術を導入しました。可能な限り、クリック接続とプラグ接続が使用されます。これは、ネジ接続の数を3分の2に減らすことができ、接着と溶接も大幅に減らすことができることを意味します。
バッテリーのリサイクルに注意を向けているのはIAVだけではありません。 3月、ルノーグループは、リサイクルのスペシャリストであるヴェオリアと化学グループのソルベイとリサイクル協力を行うことを発表しました。 3社は、電気自動車の使用済みバッテリーからの金属のサーキュラーエコノミーの開発に協力しています。
ボルボも4月に、自動車の排出量の多い材料を処理、修理、再利用するためのリサイクルループを設置することで、2025年以降年間250万トンのCO2と10億スウェーデンクローナ（約8,500万ポンド）を節約したいと発表しました。生産。
IAVの場合、「新しい設計のおかげで、リサイクル業者はバッテリーシステムをより簡単かつ迅速に分解できます」とClauß氏は述べています。 「ロボットが作業の大部分を引き継ぐことができるように設計されています。」特に、さまざまな種類のバッテリーを分解することは、リサイクルの重要な要素であり、したがって経済効率にとっても重要です。
このコンセプトは将来の電気自動車にとって興味深いものであり、既存の電気モデルに統合することもできます。
クラウス氏によると、コンセプトに従って適合されたバッテリーは、以前と同じ寸法と接続を持つことができるため、「問題なく既存の車両構造に統合することができます」。ただし、バッテリーの新しい内部動作により、リサイクルが簡素化されます。 IAVは、エネルギー密度と冷却の概念に及ぼす可能性のある影響については言及していません。