BYDは来年NCM811バッテリーの量産を開始する予定です

BYDは昨日、24GWhの生産能力を持つ3番目のバッテリー工場を中国に開設しました。 BYDは、2020年までに、バッテリーの総生産能力が60GWhに達すると見込んでいます。

60 GWhは、60kWhのバッテリーパックを搭載した100万台の電気自動車に相当します。

以下のプレスリリースを見てみましょう：

「新エネルギー会社BYDは本日、中国西部の青海省に24GWhのパワーバッテリー工場を開設し、2020年までに総生産能力を60GWhに増強する準備をしています。 2019年に建設が完了した後、世界で。また、深センと慧州に次ぐ中国でのBYDの3番目のバッテリー工場でもあります。」

ブルームバーグはさらに興味深い情報を追加します：

「BYDと同様に、CATLとして知られる会社も24GWhの工場を建設しています。これは2020年頃に完了する予定であり、CATLがその時点で生産能力を88GWhに拡大するのに役立ちます。 BYDは、バッテリー製造能力の合計が今年28 GWhに達し、2019年と2020年にはさらに48GWhと60GWhに達すると予想しています、とバッテリー事業を率いる副社長のHeLongは述べています。」

BYDとCATLを合わせると、2020年までに合計148 GWh相当のバッテリーの生産能力に達すると予想されます。これは、2.466.666の電気自動車に60kWhのバッテリーパックを装備するのに十分です。

最後になりましたが、ブルームバーグは次のように報告しています。

「BYDのマーケティング責任者であるシェリー・リー氏は、同社は海外に工場を設立する可能性を含め、協力を模索するためにいくつかの欧米の自動車メーカーと話し合っていると述べた。中国政府は、自動車産業を統合し、自動車メーカーと部品サプライヤーの間に数人の世界的リーダーを確立しようとしています。規制当局はまた、自動車メーカーに対し、より高いエネルギー密度とより長い範囲のバッテリーを設置するよう求めています。 BYDは来年、より高度なNMC811バッテリーの量産を開始する予定です。」

2020年までに、事実上すべての自動車メーカーが少なくとも1つの電気自動車モデルを販売し、バッテリーメーカーはそれを知っています。しかし、増加する生産目標を達成するには、コバルトなどの希少で高価な原材料に大きく依存しない、高エネルギー密度のNCAまたはNCM811カソード化学を採用する必要があります。コバルト含有量の少ないバッテリーでのみ、電気自動車が主流になることが期待できます。

2017年にFronteraによって提供された下のグラフでわかるように、現在のバッテリー生産目標は1年前よりもはるかに高くなっています。さらに、実際の生産能力は2016年以降指数関数的に増加しています。

メーカー別の電池セル生産目標

道路上のすべての車両が電気で動くまでにはまだ長い道のりがありますが、それは予想よりもはるかに速く起こります。人々は時代遅れのテクノロジーにお金を使うのが好きではなく、電気自動車を試してみると、ガスバーナーに戻りたくありません。