消費者が電気自動車を購入するのを妨げるいくつかの要因があります。調査後の調査では、現在のEV間の範囲の不安または十分な範囲の不足、およびEV充電インフラストラクチャの欠如が購入者を阻む上位2つの要因として挙げられています。
これらは明らかにEV採用の重要なハードルですが、さらに2つの同様に基本的な問題があると思います。1）特に特定のカテゴリでのEVモデルの選択と可用性の欠如。 2）EVとガソリン/ディーゼル車の価格差。
数日前、私はケリーブルーブックチャート（下記参照）に出くわしました、そしてすべての車の販売価格（2018年12月の$ 37,577）と電気自動車（$ 67,044）の間の$ 30,000の差はすぐにページから飛び出しました。 EVは一般的に同等のICEモデルよりも高価であるため、これは驚くべきことではありませんでしたが、さらに、現在利用可能なEVの多くは、80,000ドルを超える高級パフォーマンスカーです。
しかし、このデータを見て、私はもう少し深く掘り下げたいと思いました。下のグラフでは、現在米国のEVモデルで利用可能なものを、ケリーブルーブックの車両カテゴリに合わせるのに最適なものとして分類しました。私の分析では、2018年12月のケリーブルーブックの実際の取引価格ではなく、EVモデルの基本希望小売価格を使用しています。
しかし、基本のMSRPデータを使用しても、EVのコストは車両の全体的な平均よりも17,000ドル高くなります。ただし、よりわかりやすいのは、ほとんどのカテゴリにわたる価格差（デルタ）です。私の分析では、平均EVのコストは6,000ドル弱ですが、いくつかのカテゴリでは10,000ドルをはるかに上回っています。
ハイエンドの高級車と高級フルサイズSUV /クロスオーバーの2つのカテゴリーのそれぞれにEVは2つしかありませんでしたが、EVのコストは実際には平均して低くなっています。繰り返しになりますが、大きな驚きではありませんが、より高価なEVもより競争力がある傾向があることに注意してください。これは、テスラのモデルSとXが歴史的に売れ行きが良かった理由の一部を物語っている可能性があります。どちらも非常に高価な車両ですが、実際にはカテゴリ内で非常に競争力のある価格になっています。
次に、各カテゴリーの車両の総数と比較して、米国で利用可能なEVの数を調べたいと思いました。これはおそらくより大きな話であり、採用への大きなハードルであり続けます。
単純な現実は、消費者が米国の自動車ディーラーに足を踏み入れたとき、多くの場合、自動車メーカーは販売用のEVを1台も提供していないということです。実際、2018年には、アキュラ、ビュイック、キャデラック、ダッジ、GMC、ジープ、インフィニティ、レクサス、リンカーン、マツダ、ラムなど、14のブランドが単一のEVを販売していませんでした。そして、他の多くのブランドは単一のEVしか提供していません。
以下のグラフと分析では、電気自動車と比較して、全体で8倍以上のガス自動車が利用可能であることがわかります。ピックアップとコンバーチブルの2つのカテゴリーでは、現在利用可能なEVはありません。
SUV、クロスオーバー、セダンなどの主要カテゴリーでは、EVよりも約90〜120台多いガソリンモデルが市場に出回っています。 Kelley Blue Bookの分類を使用すると、ハッチバックカテゴリは、利用可能なモデルの4分の1が電気である1つの例外です。
私の最近の記事、2023年末までに平均300マイルの航続距離への米国のBEV艦隊では、米国で利用可能なEVの平均航続距離が今後4年間で300マイルの魔法のマイルストーンに向かってどのように進んだかを共有しました。そして、5月15日、2019年から2020年に米国で利用可能になる26台の新しいEV（新しい分析）で、今後2年間に市場に登場する26台の新しいEVモデルを明らかにしました。
これらの追加のEVは確かに販売を拡大し、関心のある新しいEV購入者にリーチするのに役立ちますが、これらの車両のほとんどは引き続きハイエンドであり（市場での受け入れの観点から）、中産階級やマスマーケットでEVを利用できるようにはなりません。今後数年間、EV購入者の大多数は、主に西海岸と東海岸に住む高収入の早期採用者であり続けるでしょう。