フォードマスタングマッハ-E：最初の乗車レビュー

昨年11月にオスロで開催された自動車の発売イベントに参加したことで、私たちはすでにフォードのスタイリングの内外を見る機会がありました。それはすべてが語った素晴らしいデザインです。完全に首尾一貫しているわけではありませんが、マスタングの要素はクーペ-SUVの形状にかなりうまく変換されています。

ライト（特に後部のライト）は重要な要素ですが、Mach-Eモデルに変換するのが最も簡単なもののいくつかでもあります。しかし、線と折り目を見ると、「Stang totheMach-E」のヒント以上のものがあることがわかります。スタイリングのトリックの最高の部分は、後部の黒いルーフパネルです。これは、美的配慮のために急傾斜のルーフラインを可能にしますが、内部空間が損なわれないことを意味します。

私はノルウェーでそれを言いました、そしてフォードに近づくこの最新のチャンスは最初の印象を確認しました–ムスタングマッハ-Eは概念においてジャガーI-ペースに非常に似ています。どちらもアスレチックSUVのように見えますが、実際には特に大きくもかさばることもありません。同様に、比較的コンパクトな設置面積にもかかわらず、乗員と荷物のための十分なスペースが内部にあります。正しく調整するのは難しいバランスを取る行為ですが、フォードはスポーティな電気SUVの賭けでジャガーに加わりました。

インテリアはフォードにとって大きな一歩であり、インフォテインメントシステムが大きなポートレート画面に飛躍しましたが、重要な手動制御のために画面内の低い位置にベゼルが設定されており、移動中も使いやすくなっています。特にプロトタイプであった乗用車では、ビルドの品質についてコメントすることはできません。デザインに関しては、特に目立つものはありませんが、マスタングMach-Eは、一般的なフォードやガーデンフォードよりも確かに面白くてスタイリッシュです。

フォードマスタングマッハ-E：路上

乗客の乗車が進むにつれて、このレポートはかなり制限されるでしょう。計画は、ロンドン中心部のオックスフォードサーカスからそれほど遠くないポートランドプレイスから、ロンドン中心部のオックスフォードストリートの終わりにあるマーブルアーチに向かうことでした。それは約1マイルの長さであり、ロンドンの街がどれほど混雑しているのかを示す輝かしい例です。

そのため、公道での走行について報告することはほとんどありません。私たちを運転することは、フォードの車両開発の最高峰の1つであり、クラスで最高のハンドリングカーのいくつかを作成することに精通しているチームを率いていました。 Mustang Mach-Eのこの特定の要素はテストされていませんが、少なくとも乗り心地は良好であると報告できます。

それは比較的堅いです、しかしそれについてムスタングマッハ-Eが不快になるのを防ぐのに十分です。それはフォードの範囲のSTラインモデルに類似していると説明されました。スポーティーですが、過度ではありません。マスタングの名前を保証するには、少なくともダイナミックな運転能力のヒントが必要です。フォードのエンジニアは、一見しただけではありますが、ここで良い仕事をしたように見えます。

道路から離れて、マーブルアーチとハイドパークの下にある地下駐車場に連れて行かれました。ここでは、フォードのドライバーがフルボアの打ち上げとリターンでのスラロームの実行を完了するために使用するための道が円錐形になっています。繰り返しになりますが、距離は短いですが、マスタングマッハ-Eはうまく機能しているように見えました。作成された小さなボディロールは十分に抑制されており、マスタングMach-EはEVが期待するようにピックアップします。迅速ですが、顔を再構築することはできません-テスラ-パフォーマンス-迅速です。

私たちが報告できるより実用的な要素は、フォードが平均的なサイズの大人4人を乗せている場合でも、後部のスペースが良好であるということです。静的なディスプレイカーではフィット感と仕上がりは良好でしたが、ハンドルとしての資格を持つ正面玄関の小さなボタンとフックは、私を含めて多くのジャーナリストが質問に見えました。それらは高度なアイデアのように見え、空気力学を改善するかもしれませんが、手をいっぱいにすると、日常生活での使用が難しくなる可能性があります。

フォードマスタングマッハ-E：統計は積み重なっていますか？

Mustang Mach-Eに関連する数字は、フォードが新しいEVに真剣に取り組んでいることを示しています。ラインナップは、75.7kWhスタンダードレンジバッテリーまたは98.8kWhエクステンデッドレンジパックのいずれかで利用可能な後輪駆動モデルから始まります。それぞれ280マイルまたは373マイルの範囲であるように、8秒未満の0-62mphの時間が目標とされています。どちらも190kW（258 hp）と415Nmのトルクを発生します。

全輪駆動モデルは、各車軸にモーターが付いており、標準範囲または拡張範囲のバッテリーが取り付けられています。予想される航続距離はそれぞれ261マイルと336マイルですが、従来のスプリントは7秒以内に完了する可能性があります。

標準範囲モデルはRWDモデルと同じ出力値を取得しますが、拡張範囲では、最大248 kW（337 hp）および565Nmのトルクが得られます。 First Editionモデルは、AWD ER構成でのみ利用可能であり、顧客からの予約注文の大部分を占めています。

最後に、フォードは2021年の半ばにGTパフォーマンスモデルを導入します。これも構成ではAWD ERになりますが、目標の0〜62 mphの時間で、出力が342 kW（465 hp）および830Nmのトルクにさらにブーストされます。 5秒未満。すべてのモデルには、タイプ2CCSインレットを介した超高速充電機能が付属しています。最大150kWの拡張範囲モデルと最大115kWの標準範囲モデル。

フォードマスタングマッハ-E：それはお金の価値ですか？

数字は確かにライバルから入手可能なものと同等かそれ以上です。したがって、フォードの重要な問題は、それがどのように運転するか、それが内部のように感じるか、十分なスペースがあるかどうか、そしてそれがどれほどうまく設計されているかです。すべての点で、現在、ムスタングマッハ-Eは強いスコアを獲得しているように見え、テスラだけが現在占有している市場のスペースに位置していると言えます。

主流市場とプレミアム市場に多くのEVオプションがある場合、中立的な立場にはほとんどありません。ハイエンドモデルと区別するためにエグゼクティブと呼びます。現代や起亜などから300マイルのEVを約£30〜£35,000で入手でき、ジャガー、アウディ、メルセデスなどの豪華なブランドから同等以上の範囲を入手できます。

ただし、この最後のバッチは約£60,000マークで開始する傾向があり、構成に応じて、モデル3で約£40〜£60,000の間のギャップを現在埋めているのはテスラだけです。 Mustang Mach-Eの価格はまだ完全に承認されていませんが、Fordのウェブサイトへの期待は、Mustangを真っ向からその括弧に入れています。

フォードマスタングマッハ-E：評決は何ですか？

Mustang Mach-Eが市場で成功するために必要なものを備えているかどうかをもう少し待つ必要がありますが、統計は強力に競争しているようで、乗客の乗り心地はそれを裏付けるだけです。ハードウェア（サスペンション、バッテリー、モーターなど）はすべてヨーロッパ市場で承認されていますが、電気変数（ステアリング重量など）には、まだ2、3か月の微調整が必​​要です。

フォードは新しいEVでその精神を揺るがしている。マスタングマッハ-Eは、これまでに行われた他の何よりも本当の出発点のように感じられるからだ。フォードによくやった、それはそれがこの新しい挑戦を受け入れていることを示すためにすべての正しい音を立てている、そしてムスタングマッハ-Eは周りの最も有名な車のバッジの1つの見事な再想像であると証明するかもしれない。ハンドルを握って成功するかどうかを確認するには、今年の後半まで待つ必要があります。