責任のないプレミアムはありません：BMWグループは持続可能性と効率的なリソース管理を戦略的方向性の中心にしています

BMWグループは、持続可能性とリソース効率を会社の戦略的方向性の中心に据えています。取締役会会長のオリバー・ツィプセは本日、ミュンヘンでのこの戦略的方向性の最初の詳細を発表し、2030年までのフェーズで同社が設定した目標を提示しました

・取締役会と経営幹部は、新しい持続可能性の目標に照らして評価されます

2030年までのライフサイクル全体で初めてのCO2目標
科学に基づく目標は新しい目標の基礎を形成します
広範囲にわたる製品戦略：700万台以上の電動車両による大幅なCO2削減
生産およびサイトからの炭素排出量は、車両1台あたり80％削減されます
BMWグループは、業界全体で最も持続可能なサプライチェーンを目指しています
資源管理のビジョンとしてのサーキュラーエコノミー
Zipse：「持続可能性とプレミアムは将来密接に関連するでしょう」

ミュンヘン。 BMWグループは、持続可能性とリソース効率を会社の戦略的方向性の中心に据えています。取締役会会長のオリバー・ツィプセは本日、ミュンヘンでのこの戦略的方向性の最初の詳細を発表し、2030年までのフェーズに向けて同社が設定した目標を提示しました。BMWグループは強力な基盤の上に構築されています。、同社は持続可能性の観点から繰り返し基準を設定しています。継続的改善の原則は、CO2排出量を削減し、資源効率を高めるための戦略の中心であり続けます。

私は、気候変動との戦いと私たちが資源をどのように使用するかが、私たちの社会、そしてBMWグループの将来を決定すると確信しています。プレミアムカー会社として、持続可能性の道をリードすることが私たちの野心です。そのため、私たちは今ここで責任を負い、これらの問題を将来の戦略的方向性の中心に据えています」とオリバー・ツィプセは述べています。。「この新しい戦略的方向性は、管理と購入から開発と生産、そして販売に至るまで、すべての部門に定着します。私たちは持続可能性を次のレベルに引き上げています。」

このプロセスの一環として、BMWグループは2030年までのCO2削減の明確な目標を設定しています。これは初めて、サプライチェーンから生産、使用段階の終了までのライフサイクル全体に及びます。目的は、車両1台あたりのCO2排出量を少なくとも3分の1 大幅に削減することです。スペクトル全体にわたって。 2019年にBMWグループによって生産された約250万台の車両の場合、これは2030年のライフサイクル全体で4000万トン以上のCO2の削減に相当します。

持続可能性の目標に照らして評価される取締役会と経営幹部

私たちはパリ気候協定に非常に明確なコミットメントをしました。したがって、この新しい戦略的方向性により、2度をはるかに下回る目標に沿ったコースを設定しています。私たちは抽象的な声明を出しているだけではありません。2030年までの期間の年間中間目標を含む詳細な10年計画を作成しました」とZipse氏は述べています。「私たちは毎年進捗状況を報告し、これらの目標に対して自分自身を測定します。取締役会と経営幹部の報酬もこれに関連しています。」

来年から、BMWグループはその財務数値と一般的な事業開発を統合レポートで公開します。これには、持続可能性の目標に関する最新情報も含まれます。「これは、私たちのビジネスモデルと持続可能性が不可分であると考えるという明確なシグナルを送るだけでなく、透明性が強化するための最良の方法であるため、持続可能性活動をこれまでよりもさらに広範囲の外部および独立した精査にかけることになるでしょう。信頼性」とZipse氏は述べています。 BMWグループは、認められた科学に基づく目標イニシアチブのガイドラインに基づいて目標を設定しています。 [https://sciencebasedtargets.org/]、これも参加します。とりわけ、これは、燃料の生産からのCO2排出量も含まれることを意味します（「well-to-wheel」アプローチ）。

生産およびサイトからのCO2を80％削減

BMWグループは、自社の工場やサイトのCO2排出量に直接影響を与える可能性があり、リソースの効率的な管理のベンチマークをすでに設定しています。同社は、2030年までにこの分野で業界全体で最大の削減を目標としているため、より野心的な道をたどる 1.5度の目標より。 BMWグループは、2006年以降に生産された車両1台あたりの排出量をすでに70％以上削減しており、現在、その排出量（スコープ1 + 2 –リンク）を2030年までに2019年のレベルからさらに80％削減することを目指しています。 2006年の10％。これの主な手段は生産であり、会社のスコープ1とスコープ2の排出量の約90％を生成します。

100％グリーン電力の調達に加えて今年の時点で、BMWグループは、エネルギー効率の最適化とデジタル化によって可能になる可能性の使用に体系的に投資します。 BMWグループはすでにデータ分析のような方法を適用していますたとえば、ボディショップでのスクラップ部品を最小限に抑え、機械の予知保全を通じて、生産をより効率的にするため。同社は、世界中の場所で再生可能エネルギー源のさらなる拡大を推進します。 グリーン水素の使用また、適切なBMWグループの場所でのエネルギー生成において重要な役割を果たすことができます。

この実質的な大幅な削減に加えて、BMWグループは完全に相殺します。適切な証明書を使用して、2021年以降の残りのCO2排出量（スコープ1 + 2）。

数百万台の電動車両による道路のCO2排出量の削減

目的は、車両からのCO2排出量を走行距離1 kmあたり40％削減することです。ここでの主な手段は、e-モビリティの大幅な拡大を伴う広範囲にわたる製品戦略です。10年間で、目標は合計で 700万を超える電化を実現することです。 BMWグループの車両道路上–約 3分の2 そのうち完全に電気の駆動列を使用 。

世界で最高の車は持続可能です。そのため、プレミアムと持続可能性は、将来さらに密接に関連するようになるでしょう」とZipse氏は述べています。「私たちは、ハードウェアとソフトウェアの両方で卓越した技術的専門知識を使用して、これらの車両を望ましいものにするだけでなく、それらを介したCO2の削減にも役立てています。」したがって、BMWグループも今年のEUでのCO2フリート目標を達成するために完全に順調に進んでいます。

製品戦略：大量生産シリーズの完全電動モデル

BMWグループはすでに電動車両の大手プロバイダーです。2021年末までに、BMWグループは5台の完全電気生産車両を提供する予定です。 BMWi3 * 、 MINI Cooper SE *、 BMW iX3 * 、 BMW iNEXT および BMW i4 。もう1つのマイルストーンは、次の世代の BMW7シリーズです。。 BMWブランドのフラッグシップは、4つの異なる駆動技術で利用可能になります。48ボルト技術を備えた高効率のディーゼルまたはガソリンエンジン、電動プラグインハイブリッド、そして初めて完全電気BEVモデルです。同社は2023年までに25の電動モデルを路上に設置し、その半分は完全に電動化されています。

BMW 7シリーズに加えて、包括的な電動化がモデルラインナップ全体に展開されます。「PowerofChoice」のさらなる例大量の BMW X1 になりますおよび BMW5シリーズ 、将来的には、完全電気、プラグインハイブリッド、ディーゼル、48ボルト技術のガソリンの4つの駆動列すべてのバリエーションで利用できるようになります。

BMWグループは、車両の広範な接続性の利用も開始しました。今年はプラグインハイブリッド車による電気駆動量を増やす。 eDriveゾーンを備えたモデルテクノロジーは、ヨーロッパの約80の都市で事前定義されたグリーンゾーンに入るとすぐに、自動的に純粋な電気モードに切り替わります。利用可能性がより多くの国や都市に拡大するにつれて、ますます多くの都市部でプラグインハイブリッドによる電気駆動の量を増やすことが可能になります。

効率的なダイナミクスの一環として戦略として、BMWグループは、従来の駆動列の燃料消費量を削減し、それらをより効率的にするための作業も継続します。 48ボルト技術の継続的な展開は、CO2削減のもう1つの要素です。

サプライチェーンのCO2：大幅な増加ではなく大幅な削減

e-モビリティの成長に伴い、CO2を削減するために、上流の付加価値にさらに注意を払う必要があります。たとえば、高電圧バッテリーのエネルギー集約型の生産を検討します。なぜなら、是正措置がないからです、電動車両のシェアの増加は、BMWグループのサプライチェーンからの車両あたりのCO2排出量が2030年までに3分の1以上増加することを意味します。

同社はこの増加を回避するだけでなく、車両1台あたりのCO2排出量を2019年のレベルから20％削減したいと考えています。 BMWグループがこれを行う方法の1つは、サプライヤーの二酸化炭素排出量を定義することです。決定として基準 契約賞 プロセス。同社は最初の自動車メーカーとして先導しています サプライチェーンの具体的なCO2目標を設定します。これは、車両の材料とコンポーネントを供給する世界中の約12,000のTier 1パートナーと、生産設備またはツールを提供する追加のサプライヤーで構成されます。 BMWグループの年間総購入額は600億ユーロを超えています。この金額の約3分の2は、車両の直接生産用です。

メーカーとサプライヤーのパートナーシップによりCO2を削減する必要があります。パートナーを説得したい場合は、ロールモデルとして行動する必要があります。サステナビリティのリーダーとして、私たちが言うことは私たちのサプライヤーにとって非常に重要です。そのため、私たちはこの点で私たちの評判を活用しています」とZipse氏は述べています。「私たちの目的は、業界全体で最も持続可能なサプライチェーンを確保することです。。」これを達成するために、BMWグループはティア1サプライヤーのトップレベルに焦点を当てるだけでなく、サプライチェーン全体で持続可能性のトピックを定着させることも目指しています。

BMWグループは、セルメーカーとの間で、グリーンのみを使用するという契約をすでに締結しています。 パワー 第5世代のバッテリーセルを製造します。これにより、今後10年間で合計約1,000万トンのCO2を節約できます。これは、ミュンヘンのように100万人以上の住民が住む都市が年間に排出するCO2の量とほぼ同じです。同社は自社のグリーン電力の使用を大幅に拡大し、今後数年間で、コンポーネントおよび原材料のサプライヤーと協力して、サプライチェーン全体で同じことを行う予定です。このように、BMWグループは、パートナーが同じ決意と影響で気候変動と戦うことを確実にすることを目指しています。それ自体がそうであるように。

責任あるリソース管理のためのサーキュラーエコノミー

CO2排出量の削減に加えて、リソース管理はBMWグループのビジネスモデルでも中心的な役割を果たします。たとえば、電気自動車は長期的には一次材料だけに依存することはできません。基盤となるリソースの流れを変更する必要があります 。 BMWグループは、リサイクルチェーンをより透明にすることで、高品質の二次材料を作成し、サイクル内での実際の原材料のさらなる使用を追跡できるようにすることを目指しています。「私たちの目標は明確です。自然の限りある資源を保護し、それらをさらに効率的に使用するために、材料サイクルをさらに閉じたいと考えています」とZipse氏は述べています。

車両はすでに95％リサイクル可能である必要がありますが、新しい車両の二次材料の割合はまだ比較的低いです。そのため、BMWグループは二次資料のシェアを増やすことを計画しています。 2030年までに車両に大幅に搭載され、非常に広範囲にわたるシナリオも検討されています。二次材料は、一次材料と比較してCO2排出量を大幅に削減します。アルミニウムの場合は約3〜4倍、コバルト、ニッケル、リチウムの場合は約2〜3倍です。必要な新しい抽出の量を最小限に抑えることも、リソースを節約し、特に重要な原材料の競合の可能性を減らすために不可欠です。

高電圧バッテリーに関しては、サーキュラーエコノミーが特に重要な役割を果たします。多くの重要な原材料を使用する電動車両用。欧州連合は現在、高電圧バッテリーのリサイクル率を50％しか要求していませんが、BMWグループはドイツのリサイクルスペシャリストであるDuesenfeldと提携して、リサイクル率を達成できる方法を開発しました。最大96パーセント–グラファイトと電解質を含みます。 BMWグループは、法的な要件はありませんが、世界中で使用済みのBMW高電圧バッテリーをすべて回収しています。リサイクルの前にセカンドライフ BMW Group PlantLeipzigのようなバッテリーストレージファームでの使用。

BMWグループは、ブロックチェーンテクノロジーに至るまでデジタルツールの試験運用も行っています。商品の世界的な流れを追跡および検証するため。たとえば、PartChainプロジェクトは、サプライチェーンでの改ざん防止と一貫して検証可能なデータの収集を可能にします。今後、特に重要な原材料は、鉱山から製錬所まで追跡できるようになります。

画像提供：BMW