サンディエゴの商用EV料金を改革するために提案された合意

SDG＆Eの新しい商用EVレート

フリートデポで電気トラックを充電したり、アパート、職場、または公共の急速充電ステーションで電気自動車を充電したりする方が、ガソリンやディーゼルを充電するよりもはるかに安価です。残念ながら、EV充電の柔軟な性質を反映していない商業ビルや産業運営向けに設計された光熱費で電気を受け取るサイトでは、多くの場合、そうではありません。この不一致を認識して、SDG＆Eは、特に商用EV充電用に新しい「電気自動車の高電力充電率」を設計しました。

SDG＆Eの既存の商業および工業（C＆I）料金では、充電のコストは、ガソリンやディーゼルで満たすのと同じかそれ以上になることがよくあります。ただし、これらの新しい料金では、ドライバーとフリートオペレーターは、現在の月額料金を20〜50％以上節約できます。

SDG＆Eの料金は、従来の需要料金（既存のC＆I EV料金の下で商用EV充電がグリッドに課す実際の料金よりもはるかに多くを徴収することが多い）を廃止し、より小さく、より予測可能な月額サブスクリプション料金に置き換えます。新しい料金での顧客の請求額の大部分は、電力の使用量と使用時期を反映した使用時間料金によって決定され、グリッドが十分に活用されていない場合や再生可能エネルギーが豊富な場合に請求するよう顧客に促します。

商用EV料金改革へのより持続可能なアプローチ

ゼロエミッションのトラック、バス、または自動車に投資するという決定の経済性は、燃料費の節約にかかっています。これは、EV充電の柔軟な性質と、基本的なサービスの限界コストをより適切に反映する改革された商用料金を公益事業者が設計した場合にのみ実現します。商用EV負荷。提案された合意によって修正されたように、SDG＆Eの料金は、市場の重要な発展期に限界費用のみを収集し、市場が成熟するにつれて組み込み費用の回収に徐々に移行します。

提案された和解契約とSynapseレポートの両方で認識されているように、料金を新しい商用EV負荷に対応する限界費用に合わせると、ガソリンやディーゼルに比べて燃料費が節約され、商用EVの採用が促進されます。レポートが指摘しているように、この拡大された採用は、「排出量の削減と州の気候、公平性、大気質の目標の達成を促進するだけでなく、すべての電力顧客の利益のために料金に下向きの圧力をかけるのに役立つ増分負荷の統合も促進します。」

料金が少なくとも限界費用を回収するように設定されている限り、既存の顧客は、この新しい負荷をシステムに導入することによる追加費用を負担せず、長期的にはこの料金への下方圧力の恩恵を受けます。また、ゼロエミッションの中型および大型車への移行を加速することにより、これらの料金は、低所得のコミュニティや、車両の排出による大気汚染の影響に不釣り合いに耐えることが多い色のコミュニティに救済を提供するのにも役立ちます。

SDG＆Eの新しい料金は、より持続可能な商用EV料金設計への道を開き、全国の公益事業者がそれに続く必要があります。

注目の画像、（上の画像）Penske Truck Leasing、CleanTechnica提供