また、頼りになる燃料節約のトリックが実際には役に立たないことを知って驚くかもしれません。いくつかの一般的な燃料の事実を確認し、広まっている誤解を解消して、すべてのタンクを最大限に活用できるようにします。
ガソリンのオクタン価は通常 86 ～ 91 で、数値が高いほど燃料は安定しています。一部のプレミアム製品は、オクタン価が 94 に達する場合があります。多くのドライバーは、オクタン価が高いほど燃費が向上すると考えています。
ただし、これは正確には当てはまりません。燃料がより安定している場合、エンジンとそのコンポーネントはより効率的に動作しますが、常に燃費の向上につながるとは限りません。プレミアム オプションは高性能エンジン用に作成されており、けん引時には価値がありますが、毎日の通勤では大きな変化は見られません。
また、多くのドライバーは、あまり知られていないガソリンスタンドの「ブランド外」ガソリンを使用すると、車の健康に害を及ぼす可能性があると考えています。すべてのガスは同じ品質基準を満たしている必要があるため、ブランド固有の添加剤を見逃す可能性がありますが、あまり人気のないステーションを使用して長期的な問題を引き起こすことはありません.
誰かが燃料ランプが点灯したときに正確な走行距離を教えてくれるのを聞いたことがあれば、懐疑的になるのが最善です.ほとんどの車両モデルでは、容量の約 10% が残っている場合にアラートが表示されます。ただし、この番号は標準的なものではないため、オーナーズ マニュアルまたはオンラインで特定のメーカーを確認してください。
コンセンサスは、アラートが最初に点灯した後、30 ～ 50 マイルが残るということです。これは、小型車では下限にあり、燃料効率の悪い大型トラックや SUV では限界に近くなります。限界を超えないようにするのが最善ですが、不足することは以前考えられていたほど有害ではないかもしれません.
一部のドライバーは、低タンクで走行するとエンジンに入る堆積物やその他の有害な粒子が増えると考えています。車両の航続距離を限界まで伸ばすことにはいくつかのマイナス面がありますが、長期にわたるエンジンの損傷はその 1 つではありません。
燃料システムは、タンクの底からガスを引き出すように設計されており、一定の流れを確保し、粒子の蓄積を制限します。 1/4 タンク以下での操作は燃料ポンプにストレスを加える可能性がありますが、同時にエンジンに損傷を与えることはありません。
最も古い神話の 1 つは、マニュアル トランスミッションの方が燃費が良いというものです。オートマチック トランスミッションが新しい技術だった頃はそうでしたが、今日ではその違いはごくわずかです。
オートマチック トランスミッションのギア比は無制限になり、場合によってはマニュアル トランスミッションよりも優れています。各トランスミッションにはまだ利点がありますが、燃費のために厳密に一方を選択しないでください。
もう 1 つの一般的な方法は、朝または気温が 1 日の中で最も低いときにタンクに水を入れることです。人々は、寒さで液体が収縮するため、この間にタンクにより多くの燃料を絞り込めると考えています.
ただし、ほとんどのステーションは地下に燃料を貯蔵しており、基本的に日々の気温変動の影響を受けません。午前中はタンクを満タンにする距離に目立った改善は見られないため、この戦術をやめて、都合のよいときにガスを補充してください。
走行中の燃費を最大化することは、複雑である必要はありません。タイヤに適切な空気を入れ、制限速度を守って運転し、慎重に運転することが、各タンクをさらに進めるための最良の方法です。これらの時代遅れで根拠のない燃料の神話を捨てて、今すぐ燃費を最大化してください。