ガソリンのコストは1ガロンあたり2.50ドル近くであるため、買い物客は新車のEPA燃費評価にさらに注意を払っています。多くのドライバーにとって、それは経済的な必需品になっています。わずか15mpgのモデルではなく、平均25 mpgのモデルを選択すると、ガソリン1ガロンあたり2.50ドルで15,000マイル走行すると仮定すると、賢明な購入者は年間1,000ドルも節約できます。
製造業者は、米国で販売されるほとんどすべての新車（総車両重量を持つ車両）のウィンドウステッカーに、連邦環境保護庁（EPA）によって認定された車両の燃費評価を掲載することを法律で義務付けられています。 8,500ポンドを超える定格は例外です。ただし、これらの「公式」評価は、私たち自身の実際の運転経験を反映することはめったにありません。何を、どのように、どこで運転するかによって、違いは大きくなる可能性があります。多くの消費者は、EPAの数値が、平均的な所有者が実際の運転で経験すると予想する数値よりも大幅に高いと不満を言うことがよくあります。
なぜそうなのですか？これは、新車やトラックのエネルギー消費量の評価方法と大きく関係しています。タンクを満タンにし、道路またはテストトラックで設定された数の都市または高速道路のマイルを走行し、タンクを補充し、走行マイル数を除算するだけで、車両の燃費を判断するのは理にかなっているように思われます。消費されたガロンの数、これは専門家がそれを行う方法ではありません。
実際、テストされた車両は舗装にまったく到達していません。むしろ、自動車やトラックの燃費は、連邦法で義務付けられている標準化されたテストを使用して、実験室で厳格に管理された状況下で測定されます。自動車メーカーは実際に独自の燃費テストを実施し、その結果をEPAに提出します。EPAはデータを確認し、National Vehicles and Fuel EmissionsLaboratoryで評価自体の約10〜15％を確認します。
この記事では、車両のテスト方法、EPAの燃費の数値と実際の燃費の数値との違い、およびEPAの燃費の調査結果が依然として重要である理由について詳しく説明します。取り上げる内容の概要は次のとおりです。
EPAは、車両を運転して1ガロンあたりの走行マイル数を決定するだけではありません。新しい車やトラックはそれぞれ、大きなトレッドミルのようなダイナモメーターと呼ばれるものでテストされます。エンジンとトランスミッションが車輪を駆動している間、車両は実際には移動しません。車輪が配置されているローラーだけです。プロのドライバーは、2つの標準化された運転スケジュールで車両を運転します。1つは都市と高速道路の運転条件をシミュレートし、リアルタイムのコンピューターディスプレイを介して義務付けられたペースを維持していることを確認します。
「都市」プログラムは、車両がエンジンを冷やした状態で始動し、頻繁にアイドリングを伴うストップアンドゴーの交通で運転される都市のラッシュアワーの運転体験を再現するように設計されています。車またはトラックは11マイル走行し、31分間で23回停止し、平均速度は時速20マイル、最高速度は時速56マイルです。一方、「高速道路」プログラムは、ウォームアップされたエンジンを使用して地方および州間高速道路の運転をエミュレートするために作成され、停止することはありません（どちらも最大の燃料経済性を保証します）。車両は12.5分間で10マイル走行し、平均速度は時速48マイル、最高速度は時速60マイルです。どちらの燃費テストも、車両のエアコンとその他の付属品をオフにして実行されます。
テスト全体を通して、ホースが車両のテールパイプに接続され、エンジンの排気ガスを収集します。排気システムから噴出されるものに存在する炭素の量を測定して、燃焼した燃料の量を計算します。 EPAは、これは燃料計を使用して燃焼しているガソリンの量を物理的に測定するよりも正確であると主張しています。それでも、最終的な燃費の数値は、実験室での出来事と実際の道路での出来事の違いを反映するために、市街地走行で10％、高速道路走行距離で22％下方修正されています。
そのハイブリッドはどのくらい取得しますか？
よく知られているように、公的および経験豊富な燃料経済の間のギャップは、ガス/電気ハイブリッド車の所有者にとってさらに大きくなる可能性があります。ほとんどの専門家は、ハイブリッド車に対するEPAの評価は、少なくとも20パーセント過大評価される傾向があると感じています。運転手が主に高速道路を運転する場合、この不一致はさらに大きくなる可能性があります。高速道路では、ハイブリッド車はストップアンドゴーの市街地走行条件よりも効率が悪い傾向があります（その間、電気モーターがより多くの労力を負担します）。
皮肉なことに、EPAが自社のフリートで12台のハイブリッド車を対象に実施した継続的な運転テストの結果は、掲載されている燃費評価と大きく矛盾しています。政府のウェブサイトで見つけたレポートによると、EPAの艦隊が集めることができた最高のものは、シビックで37.7 mpg、インサイトで45.7 mpg、現世代のプリウスで44.8mpgの累積平均でした。これは確かに立派な燃費ですが、テストされたモデル年でそれぞれ51、66、および60mpgに達する自動車のEPA定格をはるかに下回っています。
なぜそのような不一致はハイブリッドでより顕著になる傾向があるのですか？専門家によると、排気管の排気量に基づいて燃費を調整すると、ガス/電気自動車が自動的に優先されるためです。ハイブリッドの電力の一部は、ゼロエミッションを自動的に生成する電気モーターから供給されるため、これらの数値は、単純なマイル駆動/ガロン消費の計算で示されるよりも大きく歪む傾向があります。
次のページでは、どの運転要因が車両の1ガロンあたりの走行マイル数を変更するのか、またその数値がEPAの推定値と異なる理由を調べます。
EPAの定格を決定するために使用されるテスト方法に加えて、他の多くの物理的および個人的な要因が、車両の定格エネルギー消費量と実現エネルギー消費量の違いに寄与しています。手始めに、EPAのテストで評価に使用された車とトラックは侵入され、最高の機械的形状になっています。新しい車両は通常、約3,000〜5,000マイル走行するまで最高走行距離に達しません。また、整備の行き届いていない車両は、完全な状態の車両よりも多くのガスを消費します。タイヤの空気圧が正しくないなどの比較的小さな維持要因でさえ、車両の燃費に影響を与える可能性があります。
あなたが住んでいる場所に応じて、一年の特定の時期にあなたの地域で販売されているガソリンの特定のブレンドは、多かれ少なかれエネルギー含有量を持っているかもしれません。さらに、EPAは、製造と組み立てのわずかな違いでさえ、他の点では類似したモデル間で燃費にわずかな違いを引き起こす可能性があると主張しています。
また、燃費テストの対象となる車やトラックは、乗客、貨物、オプションを完全に補完することなく「運転」されます。他の条件がすべて同じであれば、車両が重いほど、エンジンが燃焼する必要のある燃料が多くなります。設定された速度に到達して維持するため。同様に、車両はエアコンやその他の電気付属品を使用せずにテストされます。これもエンジンに大きな負荷をかける傾向があるため、車両の燃費に影響を与えます。
旅行の長さ、交通状況、地形、気温、天気などの他の物理的要因はすべて、走行距離に影響します。同様に、ルーフラックやカーゴキャリアなど、車両の空気力学を妨げる外部アクセサリを取り付けると、ポンプに負担がかかります。特に高速道路の速度では、車両にかかる空気力学的な「抗力」が大きいほど、走行にかかるエネルギーが大きくなります。 。リードフット加速、急ブレーキ、高速運転、過度のアイドリング、けん引、および四輪駆動の作動も、平均よりも高い速度で車両のガスタンクを排出します。 EPAは、ジャックラビットの開始と突然の停止だけで、車やトラックの燃費が高速道路で33％、市内で5％低下すると推定しています。
EPAの燃費の見積もりは、毎日の通勤中に登録する走行距離の種類を完全に正確に予測するものではないかもしれませんが、新しい車を購入する際の比較のソースとしては依然として有効です。都市と高速道路の走行距離の見積もりに加えて、新しい車両の価格ステッカーには、ほとんどのドライバーがその特定のモデルで実際に達成できると期待できる燃費範囲、年間推定燃料費（年間15,000マイルと事前に決定されたものに基づく）が表示されます。言及されていない、ガスのガロンあたりのコスト）、およびそのサイズクラスの他のモデルの燃費範囲。すべての車両に関するEPAの見積もりは、www.fueleconomy.govに掲載されているマスターリストに記載されており、印刷版もWebサイトから注文できます。
少なくとも、このリストをチェックすることで、ある特定の車またはトラックがそのクラスの他の車に対してどのように評価されるか、またはあるタイプの車が他の車と比較して平均してどのように運賃を支払うかについての相対的なアイデアを得ることができます。たとえば、2台の車両を比較していて、一方がもう一方より3分の1優れた燃費を得ると推定される場合、後者のガスタンクを満タンに保つために3分の1を支払うことを合理的に期待できますが、それ以外はすべて同じです。これは、特定の車またはトラックのモデル範囲で使用可能なエンジン間の相対的な効率を記録する場合にも有効です。
E.PA.現在、車両の燃費をテストするための新しい、より正確な方法を開発しています。組織の新しいテスト方法では、たとえば、積極的な加速、暑い天候と寒い天候の運転条件、運転中のエアコンの使用など、実際の運転要因が考慮されます。
燃費の平均を決定する際にこれらの広範な運転習慣と条件を考慮に入れると、E.PA。の推定値を消費者の数値とよりよく一致させるはずです。 2008年モデルの車両は、新しいE.P.Aを最初に目にすることになります。専門家が推定する燃費の数値は、現在の数値よりも約12パーセント低くなります。
化石燃料の需要は世界的に拡大し続けており、ポンプ税は州および地方の収入源としてますます人気が高まっているため、ガソリン1ガロンのコストが2ドルを下回ることはないでしょう。一部の業界オブザーバーは、今後数年間で1ガロンあたり4.00ドル以上に上昇する可能性があると予測しています。したがって、EPAの評価に注意を払うことはあなたの手帳にふさわしいですが、可能な限り最高の燃費を実現するサイズ、タイプ、価格帯のモデルを見つけるのに役立つ新しい車を購入するときは、そうかもしれません。
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