私たちは15年先を見据えていますが、今のところ、自動車メーカーと政府関係者は、2025年というそれをわずかに下回るベンチマークに照準を合わせています。オバマ政権は8月に新しい燃費基準を発表しました。 2012年、2025年までに1ガロンあたり54.5マイル（1リットルあたり23.2キロメートル）を達成するというベンチマークがあります。新しい基準は120億バレルの石油を節約すると推定され、これはガソリンコストの約1.7兆ドルの節約に相当します[出典：ホワイトハウス] 。
これらの新しいルールを適用することは、すべての車両が1ガロンあたり54.5マイル（1リットルあたり23.2キロメートル）を達成する必要があると言うほど簡単ではありません-それは車のサイズに基づく複雑な式に依存し、場合によっては、次に座っている他の車に依存しますディーラーで（これはばかげているように聞こえますが、いくつかの基準は、可能な限り簡単に言えば、メーカーの全ラインナップにわたって計算され、分割されて各車に適用されます）。ヨーロッパは主に燃料に非常に高い税金を課すことによって燃料消費量の削減を達成していることは言及する価値があります。そのため、小型車は大西洋全体で非常に人気があり、普及しています。しかし、米国は、いくつかの燃料危機の間でも、より大型の車両を一貫して好むことを示しているため、政府は、需要を操作するよりも供給を規制する方が良いアプローチであると考えています。
これらの目標を達成することは容易ではありませんが、それは可能です。新しい基準は、実際には1979年に導入された企業平均燃費（CAFE）基準の更新です。当時は、1ガロンあたりわずか18マイル（1リットルあたり7.6 km）でしたが、環境や私たちの石油源はまだです。 CAFE基準は、メーカーのモデルラインナップ全体で計算および適用する必要のある平均に基づいていますが、環境保護庁（EPA）は、実際の条件で車が達成できることに基づいて、各車の走行距離を独自に評価します。 CAFEは、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）によって管理および施行されています。 CAFEテストでは、EPAとは異なる手順を使用します。これにより、実際の条件よりも約20パーセント高い結果が得られます。言い換えれば、CAFEの数値は非現実的に楽観的である傾向がありますが、EPAの評価は、実際の運転条件で実際の人が得る可能性のあるものにはるかに近いものです。関係者全員がこれらの不一致を認識しているため、CAFEテストを変更しないと、自動車メーカーが新しい基準を満たすのが本来よりも少し簡単になることは言うまでもありません[出典：Webster]。 NHTSAとEPAが協力して混乱を減らし、抜け穴をなくすことができれば、新しい基準が最も効果的に実施されます。しかし、これらの抜け穴は、少なくとも部分的には、基準を満たすことを可能にするものです。
製造業者は、新しい方式では設計者が軽量化と新しい燃料節約技術を実装する必要があると述べていますが、以前は、特定の車両の目標を達成するために必要な戦略は1つだけでした[出典：Witzenburg]。一部のメーカーは、そのような標準を既存の技術で達成することはほぼ不可能であり、非常に高価であるとさえ主張しています。とにかく、数は改善されなければなりません、そしてこれはそれが行われる方法です。 CAFE基準は2017年から2025年まで毎年5％増加する予定であるため、自動車メーカーはベビーステップで究極の目標を達成することが期待されています。数年後のパイプラインで。いくつかの学派によると、単に燃料効率の良いエンジンをボンネットの下に押し込むだけでなく、燃料効率の良い車を設計することには多くのことがあります。空気力学が燃料経済において非常に大きな役割を果たしていることを考えると、それは明白に思えるかもしれません。しかし、それはその一部にすぎません。私たちが何年にもわたって聞いてきた、そして約束した先進技術のいくつかは、最終的には私たちの燃費目標を達成する上で大きな役割を果たします。
ハイブリッド車は1990年代後半から燃料効率の概念を普及させてきましたが、それ以前はハイブリッド技術が1世紀ほど存在していました[出典：Gitlin]。そして、ハイブリッド車はすぐになくなることはありません-いくつかの高級車やスポーツカーのメーカーは、今後数年のうちに街頭に出る予定のハイブリッドスーパーカーにさえ取り組んでいます。トヨタプリウスが最初に発売されたときの費用を考えると、100万ドルのハイブリッドマクラーレンまたはフェラーリはお買い得のように思えるかもしれません。かどうか。
メーカーがエンジンをより効率的にするために使用できるいくつかの簡単なトリックがあります。たとえば、可変バルブタイミングは、エンジンのタイミングを調整する方法であり、吸気と排気の各サイクルが可能な限りエネルギー効率が高くなります。可変バルブタイミングシステムの最近の革新により、エンジンは運転条件に基づいてタイミングを調整できます。そのような偉業のために設計されたエンジンは通常、より高価な車に見られますが、それを大衆にとってより入手しやすい戦略にするためにコストを削減する方法があります。燃料供給システムも、各サイクルから最大のパワーを得るために直接噴射と圧縮を調整するなど、いくつかの変更が行われています。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いをいじくり回しているエンジニアもいれば、ガソリンとディーゼルのブレンドが燃費向上の答えになるのではないかと考えるエンジニアもいます。ターボエンジンは、小型エンジンから大量の出力を引き出すためのもう1つの比較的安価で効率的な方法です。たとえば、ターボチャージャーでブーストされた1.4リッターエンジンは、2.5リッターエンジンと同じ量の出力を生成できますが、それははるかに小さく、燃料効率がはるかに高くなります[出典：Gitlin]。ヨーロッパの自動車メーカーはかなり前から小型のエンジンとターボのアプローチを使用しており、国内の自動車メーカーはその可能性に追いついています。
アイドリングストップ技術は、エンジンを停止することでアイドル時の車の燃料消費量を削減するのに役立つ、具体化されているもう1つのイニシアチブです。ハイブリッド車が停止時に電気自動車に切り替わるのと似ていますが、この場合、ガソリンエンジンは停止して、再び行く時間になると再始動することができます。このテクノロジーには、トランスミッションのシフトを調整し、車の電気システムが停止時にバッテリーを消耗するのを防ぐソフトウェアが必要です。ハイテクドライバーの計装は、実際に離陸すると予測されているもう1つのトレンドです。リアルタイムの燃料モニターゲージは、ドライバーが運転習慣が燃費にどのように影響するかを視覚化するのに役立ちます。これにより、時間の経過とともによりスマートに運転できるようになります。また、一部のGPSシステムは、より少ない停車地で燃費の良いルートを選択するように装備されています。これらの機能は何年もの間ハイブリッド車の商標でしたが、全面的に実装できない理由はありません。
交通を感知し、道路状況に自動的に適応する車は、大きな改善になるでしょう。自動運転車は、究極の「インテリジェントカー」の目標です。しかし、これらのシステムが完成するまでは、スポーツカーの考え方からいくつかのアイデアを借りるなど、実行できる他の手順があります。重量を減らすことは燃料経済に驚くべきことをします、それで自動車デザイナーはスポーツとパフォーマンスカービルダーとレースチームによって使われたトリックを研究しています。質量を減らしたり、軽量のハイテク素材（鋼の代わりにアルミニウムや炭素繊維など）を使用したりします。これらの動きは、過去数十年の間に自動車が獲得した膨満感の一部を打ち消すのに役立ちます-過去25年間で推定25％の体重増加[出典：Gitlin]。ファットカーのトレンドに真に対抗するために、消費者は、ヘビーパワードシートのようないくつかの生き物の快適さは、余分な電力消費と重量の価値がないことを認めなければなりません。 （SUVを完全に放棄することは、効率の大きな勝利になりますが、社会としてそのコンセンサスに達する可能性はほとんどありません。）結論として、軽量の車は小型のエンジンで問題なく動作します。
そのすべての研究と設計とテストが高価に聞こえるなら、それはとにかくそれがそうであるか、そうなるであろうからです。前に述べたように、自動車メーカーはすでにそれによって少しびっくりしていますが、コストが消費者にどのように影響するかはまだ少し不明です。オバマ政権は、2025年の基準により、車の寿命全体で平均的なドライバーの燃料を8,200ドル節約できると主張していますが、これを保証するにはまだ多くの変数があります。その時は転がります。ただし、2025年モデルのステッカーの価格は、更新された必要な安全装置とCAFEを可能にする新技術の組み合わせのおかげで、2016年のMSRPよりも平均8,214ドル高いと推定されています。これらの数値は、わずかに古くなっている可能性のある情報を含む2010年の調査に基づいていますが、見積もりがさらに近い場合、膨らんだメーカーは、小売価格が予測される燃料節約を一掃することを示唆しました。これらの技術や車種の中には、政府からの補助金やその他のインセンティブが含まれるものもありますが、具体的な詳細についてはまだ少し早すぎます。
これらすべての変化は、詳細が不明確であっても、今後15年間の車の外観と感触は、現在私たちが知っているものとは大きく異なることを意味します。しかし、ターゲットがヒットした場合、それは地球にとって良いことを意味します。したがって、2025年を過ぎれば、燃料供給の状況は劇的に改善されたはずですが、進歩を見るのに必ずしもそれほど長く待つ必要はありません。わずかな（しかし重要な）年間5％の増加は、時間の経過とともに明らかになるはずであり、イニシアチブ全体は、2019年のいつか、途中で見直されます。その間に、より燃料効率の高い新しい車が着実に展開されます。時代の先を行く（そしてとどまる）ことを試みています。
この記事で示唆されているように、私の研究は2025年のエネルギーベンチマークに焦点を当てる傾向がありました。それは、イニシアチブの成功または失敗の測定可能な結果が得られるときであり、利用可能な情報のほとんどがたまたま提示されるためです。しかし、それは私に一般的に2025年について、そしてそれまでに世界がどれだけ変化するかについて考えさせられました。化石燃料への依存と環境への悪影響を即座に減らすという観点からは、輸送のための燃費は非常に重要ですが、エネルギー政策には、自動車の運転方法よりもはるかに多くのことがあります。私は聖人ではありません-私はパフォーマンスのために車を改造し、あちこちでプレス車の限界を押し上げるという私の公平な分担をしました。自動車産業が変化するにつれて、それは社会の改善のためかもしれませんが、それが実際のドライブ自体から喜びを奪うかどうかはわかりません。車が私たちのためにすべての仕事をしてくれるなら、多分、徐々に、車は人の個性やライフスタイルのステートメントの延長である所有物のように見えなくなります。ほんの数年前でも、私はそのような考えに恐怖で反発していましたが、エネルギーの状況は悲惨になっています。年をとったからといって、機会が与えられたときにスーパーカーに乗りたいという衝動に負けたわけではありませんが（ハイブリッドマクラーレンに鼻を向けることはありません）、徐々に全体像が見えてきています。