米国ではディーゼルエンジンを使用している車は多くありませんが、トラックでは常に有用です。大型リグは、重い荷物の運搬や牽引に適しているため、常にディーゼルエンジンを使用しており、そのような使用には燃料効率が高くなっています。同じ利点が、個人用に購入できる小型トラックにも当てはまります。ほとんどの主要メーカーは、ガソリンだけでなくディーゼルエンジンも提供しています。
近年、「ディーゼル排気液」と呼ばれるものがディーゼル車に新たに加わった。ディーゼルエンジンの豊富な経験を持つ人々を含む私たちのほとんどは、これまでこれを聞いたことがありません。それは何ですか？今までになかったのに、なぜ今それが必要なのですか？これらの質問への回答などを読んでください。
ディーゼルエンジンは、1890年代に、その名前の由来となったルドルフディーゼルが発明したときから存在しています。ガソリンエンジンとは異なり、スパークプラグはありません。代わりに、シリンダー内の空気/燃料混合物は、圧縮のみから自発的に発火します。これに加えて、使用する燃料の種類が、ガスエンジンとディーゼルエンジンの主な違いです。 120年間、DEFとしても知られるディーゼル排気液のようなものはありませんでした。
その後、2010年に、環境保護庁は、ディーゼルエンジンの排出量を削減するために選択的触媒還元システムの使用を義務付けました。それらは、排出システムでディーゼル排気液の使用を必要とします。これが、ディーゼルエンジンがDEFなしで永遠に存在しているにもかかわらず、最近DEFが問題になっている理由です。
新しい選択的触媒還元システムは、パティキュレートフィルターの後、触媒コンバーターの前に、排気流に少量のDEFを注入します。 DEFは、3分の2の脱イオン水と3分の1の尿素でできています。はい、それは尿に含まれるのと同じ化合物です（どうぞ、笑ってください）が、これははるかに強力で、より強力なバージョンです。
なぜ尿素を排気流に噴霧するのですか？尿素中の化合物は、排気ガスおよび触媒コンバーターと化学的に反応します。それらは有毒な二酸化窒素と一酸化窒素を無害な純粋な窒素と水に変換します。これらの窒素ベースの有毒ガスは、ディーゼル排出物の最悪の問題の1つですが、DEFを含む選択的触媒還元システムがそれを処理します。
私は何年も前に、私の人生の間、私の小さなホンダシビックワゴンをマサチューセッツの排出ガス試験に合格させることができなかったことを覚えています。何度も失敗するでしょう。特にテストから帰る途中、暗い煙の厚い雲を空中に吐き出すダンプトラックの後ろで立ち往生していたときは特にイライラしました。それでも、私は排出量にうんざりしている人でした。それはあなたにとって正しいと思いますか？
EPAにも正しく聞こえなかったため、2010年にディーゼル排出ガスを抑制しました。選択的触媒還元の技術は何年も前から存在していましたが、EPAが義務付けるまでは、複雑すぎて費用がかかりすぎて追加できませんでした。ディーゼル車に。また、補充する必要があるもう1つの液体です。
ある時点で、ダッシュボードの警告が表示され、ディーゼル排気液が少なく、補充する必要があることが通知されます。これが発生する頻度は、車両によって異なります。オイル交換とほぼ同時か、10,000マイル以上になる可能性があります。あなたの車があなたに言うまでそれを補充することについて心配しないでください。 FIXDがインストールされている場合、アプリはそれを締めくくるときに通知します。
DEFを必要とするほとんどのディーゼル車には、ディーゼル燃料をタンクに注入する場所のすぐ隣に青いキャップが付いた2番目の入口があります。これにより、アクセスが簡単になるだけでなく、時々DEFも追加する必要があることを思い出させてくれます。
いくつかの古い車両は、メーカーが燃料フィラーによって場所を標準化する前に、エンジンベイまたはトランクに別個のフィラーポートを持っています。車両のオーナーズマニュアルをチェックして、自分の車両がどこにあるかを確認してください。
DEFは、ほとんどすべての自動車部品店でボトルで購入できます。オーナーズマニュアルをチェックして、補充警告が表示されたときに追加する必要のあるDEFの量を確認してください。ほとんどのDEFボトルには、車のフィラーインレットに挿入できる上部にねじ込むノズルが付属しています。補充する必要があるかもしれない唯一の「特別なツール」は、入手したボトルにこのノズルが含まれていない場合にこぼれるのを防ぐための漏斗です。
大きなリグにもDEFが必要なため、トラックの停車場に通常の燃料ポンプと同様のDEFポンプが見つかることがあります。 1ガロンまたは2ガロン以上のDEFが必要な場合は、これも「いっぱいにする」のに便利な方法です。
DEFを使用する一部の車には、補充が必要になるまでの時間を示すゲージまたはメニュー項目があります。しない人もいます。いずれの場合も、DEFタンクが空になるずっと前に、液体が少なくなるとダッシュボードの警告が表示されます。これらのメッセージは、車両によっては実際に空になる前に1,000マイル以上表示される可能性があるため、最初に表示したときに緊急事態ではありません。ただし、時間が経つにつれて、これらのメッセージはますます緊急になります。
車と運転手 チームのために1つを取り、何が起こるかを見るために意図的にDEFから彼らの長期のレンジローバーテスト車両を走らせました。彼らがいくつかの警告を無視した後、これらの警告は、一定のマイル数の後に「エンジンの再始動なし」を脅かし始めました。これは、目的地まで車で行くことができることを意味しますが、一度車の電源を切ると、DEFを追加するまで車を始動できなくなります。これらの警告は、ダッシュボードに「エンジンを再始動できません」という厳しいメッセージが表示されるまで、500マイルから100マイルまでカウントダウンされました。その言葉通り、エンジンはその時点以降は再起動しません。
幸いなことに、解決策は単純でした。ディーゼル排気液を補充します。この特定のレンジローバーは、再開する前に4.8ガロンの完全な補充を必要としました。しかし、いっぱいになると、問題なく起動して走り去りました。
ディーゼル排気液を使用して補充する必要があることは、不必要な複雑さのもう1つの厄介なことのように思えますが、それは非常に簡単です。フロントガラスのウォッシャー液を補充することほど難しくはなく、おそらくそれほど頻繁ではありません。また、呼吸する空気をきれいに保つのにも役立ちます。これは、わずかな費用と数千マイルごとにもう1つの液体を補充するという不便さの価値があります。
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