クーラントの補充と排出の作業はそれほど悪くはありません。これは、新しく整備された車の冷却システムから空気を除去するプロセスにすぎません。ただし、冷却システムのシールを破る必要がある作業の後にこれを試みる前に、いくつかの重要なヒントとコツを身につけておく必要があります。厄介な気泡を取り除こうとして何時間も費やす前に、私のたわごとの知恵を使って、暗くて甘い香りのする森からあなたを導きましょう。
クーラントなどの自動車用液体をいじるときはいつでも、保護めがねと手袋を着用することをお勧めします。ペットを飼っている場合は、クーラント/不凍液を扱うときは特に注意してください。動物はそれに引き寄せられ、もちろん有毒です.それらを完全に遠ざけるのが最善ですが、職場の準備の一環として地元の緊急獣医の番号を調べることは最悪の考えではありません.
クーラントのフラッシングまたは交換は、かなり面倒ではありますが、このギグの簡単な部分です。
古いクーラントを排出するのは簡単です。車をジャッキアップして安全に固定し、通常はラジエーターの下部にあるラジエーター ドレン (ペットコックとも呼ばれます) を見つけます。通常はプラスチック製で、蝶ネジ、皿頭ネジ、またはフィリップス式のネジで固定されています。ほとんどの車にはそれがあり、クーラントの排出がはるかに少なくなります。
ラジエーターのドレンを持っていない可哀想な人にとっては、ここからもっと厄介になるでしょうが、それでも私は助けることができます.よりクリーンで長いプロセスが必要な場合は、上部または下部のラジエーターホースからのクーラントオーバーフローラインなど、見つけられる最も低くて最小のホースから始めます。私の 2010 VW GTI の場合、セグメント化されたアプローチを行わずにクーラントを排出するきれいな方法はありません。補助クーラント ポンプからホースを取り外して、エンジンからクーラントのほとんどを排出し、下部ラジエーター ホースのクーラント温度センサーを取り外して、制御された方法でさらに排出することができました。次に、下部ラジエーター ホースを完全に取り外し、排水を完了します。
他のすべてが失敗した場合は、大きなドレンパンを入手し、下部のラドホースを取り外して祈ってください.冷却剤は確実に出てきます。
冷却システムを新しい不凍液で恒久的に満たす前に、フラッシュを行うのに最適な時期です。これに使用できる化学物質や方法はたくさんありますが、車の年式や状態にもよりますが、蒸留水と大きなバケツで十分に機能すると思います。ホースの水は、開いた冷却システムに通すだけで非常に一時的な解決策として使用することもできますが、適切なフラッシュが必要な場合は、CVS や Walgreens などの店で通常入手できる数ガロンの蒸留水を入手することをお勧めします.
冷却システムを通常どおりに閉じ、蒸留水で満たします。サーモスタットを開き、システム全体に水を通すために、動作温度まで車を数分間走らせます。それが終わったら、冷ましてから水気を切ります。水に色があった場合は、システムに最大量の新鮮なクーラントを入れるためにフラッシングが必要でした.このプロセスを何度でも繰り返すことができます。私はそれを一度やるとうまくいくと言います。さあ、本当の仕事を終わらせましょう。
すべてのクーラントが排出され、ガレージの床に飛び散ることが確実になくなったら、取り外したホースを恒久的に再取り付けし、冷却システムの充填と排出に集中することができます.ここから先、仕事は時間と品質のトレードになります。冷却システムから気泡をマッサージするのに時間を費やすほど、厄介な空気ポケットのために過熱してどこかに行き詰まる可能性が高くなります.指定された容量までクーラントを充填することから始めましょう。
外部リザーバーまたは膨張タンクを備えた車の場合、充填レベルがあります。クーラントをその充填ラインまで充填しますが、最初の数回の注入ではそこにとどまるとは思わないでください.クーラント レベルは、クーラントがシステムの開いた部分内のすべてのエア ポケットを満たすまで継続的に低下します。クーラントを吸わなくなるまで注入します。クーラントの泡の悪ふざけから将来を守りたい場合は、クーラントを充填する車の部分を上げて、エントリーポイントを高くすることもできます。これにより、気泡がそこに到達するのを助けます.空気は自然に最高点に上昇したいと考えています。
よりシンプルなラジエーター キャップ冷却システムを備えた車の場合は、地元の自動車部品店から約 40 ドルでこぼれないじょうごを購入することを強くお勧めします。冷却液の排出量を増やすことで、すべてがはるかに簡単になり、冷却システムの最高点が車の他の部分よりもはるかに高くなります。
最も重要なことは、適切なクーラントを使用することです。ピンクのクーラントが必要な場合は、グリーンを使用しないでください。特に、明示的に設計されていない限り、異なる種類のクーラントを混合しないでください。例外があります。2000 年代の一部の日本車では、青色のクーラントが緑色のクーラントに取って代わります。ほとんどの場合、サービス マニュアルまたはクーラント自体に記載されている内容に従ってください。
作業はまだ完了していません。システムが意図したとおりに動作するように、作動温度 (OT) に到達し、クーラント サーモスタットを開き、ヒーターを作動させることが、出血の難しい部分であるためです。漏れやクランプの緩みをチェックしてから車を始動し、ヒーターを最大熱に設定し、ファン速度を最小にして、車が OT になるまで約 2,500 rpm に回転させます。車に水温計がない場合は、OBD ツールが役立ちます。手に入れることができない場合は、通常、クーラントレベルが大幅に低下するまでエンジンを回転させます.その時、サーモスタットが開き、クーラントがエンジン内のすべての通路を満たしていることがわかります。
私の GTI には、監視できる冷却水温度センサーが 3 つあります。メインクーラントの温度が下がり、ラジエーターの温度が上昇し始めると、サーモスタットが開くことを知っています。いずれにせよ、サーモスタットが開いたら、少し時間を取ってクーラントを補充し、一定の rpm で車を回転させ続けます。
こぼれない人は、冷却システムからまだ泡が出ているかどうかを運転席から監視できます。車によっては、一部の車両には、スマートに設計されたほとんど自己出血システムが搭載されているか、初期の BMW のように一連の煩わしいブリード スクリューが開いています。どちらの方法であっても、必ず工場推奨のブリード シーケンスに従ってください。ほとんどの車はそれほど複雑ではなく、ある程度の忍耐が必要です。泡が収まるのを待ちます。
一部の車にはクーラントの充填ポイントが 2 つあります。最も注目すべきは、古いターボチャージャー付きのスバルです。この場合、ターボチャージャーによるクーラントキャップである最高点からブリードします。出血する前にシステムを満たすために、ラジエーターの下部を使用する必要があります。
電動クーラントポンプを搭載した最新の車には、信じられないほど簡単な独自のエア抜き手順もあります。たとえば、2007 年の BMW 335i では、クーラントを適切なレベルまで満たし、イグニッションをオンにし、ヒーターを最高温度、ファンを最低に設定し、スロットル ペダルを 10 秒間押し続けるだけで済みました。ウォーターポンプは自己出血し、仕事は終わりました。私の 2010 VW GTI デモンストレーターでは、サーモスタットが開き、クーラントが適切なレベルになると、エア抜きが行われます。最新の VW は、運転後に継続的に自己出血するように設計されているため、作業を完了するには少量のクーラントを数サイクル追加する必要があります.
ノースピル (該当する場合) を取り外し、テスト ドライブのために冷却システムを閉じます。車のペースを確認し、クーラントの温度を監視してください。すべてがうまくいけば、過熱は見られないはずです。車が過熱している場合は、システム内にまだ気泡が残っている可能性が高いため、再度排出する必要があります。
これで、あなたは血を流して、リッピングに行く準備ができているはずです.古いクーラントを適切に廃棄し、試乗後に漏れがないか確認してください。過熱しない幸せな車の友達。