耐久性、信頼性、トラブルのない信頼性はすべてトヨタ車の特徴です。しかし、特にマイルが積み重なった後、発生する特定の問題の影響を受けません。それはそのすべてのラインにわたって多くの異なる自動変速機を使用します。伝えられるところによると、8ATトランスミッションを搭載したシエナミニバンとハイランダーSUVで問題が増加しています。 8ATトランスミッションの問題により、2020年に集団訴訟が提起されました。100万台を超えるトヨタ車がその訴訟の一部です。
問題は、国道交通安全局との訴訟と消費者の苦情の両方で説明されています。それは、力の喪失または加速する能力の喪失を主張している。もう1つの問題は、トランスミッションが1つの特定のギアで動かなくなっていることです。苦情には、2017年から2020年のハイランダーとシエナ、2018年から2020年のアバロンセダン、2019年のRAV4が含まれます。
その他の不満には、ラフ、遅延、または突然のシフト、停止からの加速の欠如、震え、突然の電力喪失、および早期のトランスミッション障害が含まれます。一部のシエナの所有者は、エコモードでコーナーに入るときの減速について説明しています。車両の歴史によると、所有者はエコモードを打ち負かす方法を見つけることができないと言います。
これまでのところ、トヨタもNHTSAも安全リコールを開始しています。 2020年、トヨタはアバロン、カムリ、カローラ、ハイランダー、マトリックス、RAV4を含むモデルのトランスミッションをアップグレードしました。これは効率の向上に役立ちました。
また、3速から4速へのコールドスタートシフト中にシフトフレアが発生する可能性があります。トランスミッションがわずかにスリップし、その後エンジン速度がわずかに上昇します。原因は、伝送制御モジュールソフトウェアから、バッテリーの弱さやバッテリー端子の腐食まで多岐にわたります。また、分解した液体を交換すると、これらの問題のいくつかを回避するのに役立ちます。
走行距離が増えると、問題は内部の摩耗からバルブ本体や電子機器の故障にまで及ぶ可能性があります。一般に、これらの問題の多くは、トランスミッションフルードのレベルを上げるだけで解決できます。特に長時間の運転中は、液体が焦げたようなにおいがし始めることがあります。その場合は、トランスミッションが過熱している可能性があります。繰り返しになりますが、トランスミッションレベルが低いか、トランスミッションクーラーのラインが詰まっている可能性があります。
良いニュースは、あなたのトヨタが問題を経験していて、過去数年に建てられたならば、保証はそれらをカバーするということです。トヨタは、販売店の1つで個別に問題に対処します。詳細については、トヨタカスタマーエクスペリエンスセンターにアクセスすることもできます。最後に、リコールに関する情報についてはNHTSAのWebサイトにアクセスすることもできます。