現代の車は、ブレーキとガスを同時に使用するメカニズムを備えていません。ブレーキペダルを踏むと、アクセルペダルが自動的に消えます。簡単に言えば、一気にブレーキペダルを踏んでいる間は車を加速させることはできません。ブレーキとエンジンアクセルを加熱するために両方のペダルを同時に押す人もいます。さらに、前輪ブレーキ車を使用している場合は、バーンアウトの可能性が高くなります。前輪は凍結したままで、後輪は回転してバーンアウトを引き起こします。
レーシングドライバーは、ギアをシフトしながらエンジンの回転数を一致させる必要があります。 ブレーキとガスを押すことで、ギアのスムーズなシフトが行われます。 同時にペダルを踏みます。ドライバーはエンジン回転数に応じてアクセルを踏み、低速ギアとの調和を図ります。専門家としてこれを行うべきではありません。このメカニズムにより、伝送システム全体がすぐに損傷する可能性があります。
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一部のドライバーは、後輪がロックする可能性を減らすためにこのスタントを実行します。後輪駆動車では、ホイールロックのリスクがもう少し高くなります。そのため、ドライバーはブレーキとガスを一緒に使用して、車の重量のバランスを取り、車を軽量化します。プロの運転のヒントによると、レーシングカーのドライバーは常にレースの前にこれを行います。急ブレーキをかけながらギアをシフトダウンするのがはるかに簡単になります。
ドライバーは、ほんの数秒でブレーキペダルからアクセルペダルに足を変えます。プロセスがうまくいかない場合、トランスミッションボックスとブレーキシステムが粉々になる可能性があります。そのため、実際に行う前に、フットシフトの基本を学ぶことが不可欠です。これは、一定の圧力を維持するために行われるヒールトゥシフトとも呼ばれます。ドライバーはそれに応じてかかととつま先でブレーキとガスを押します。あなたは現代の車でそれをする必要はありません。電気自動車はギアをシフトして自動的に加速するからです。
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したがって、ドライバーはブレーキとガスを押します 同時に、圧力を下げ、車両の速度を維持します。そして、これは庶民にとっては偉業ではありません。