世界的な半導体チップの不足は、自動車に対する消費者の需要に応えようとしてサプライチェーンの問題に苦しんでいる自動車メーカーに深刻な影響を及ぼし続けています。多くの自動車メーカーと同様に、日産は自社の自動車の生産を削減しなければならないことに気づきました。ありがたいことに、ニュースは会社にとって完全に悪いわけではありません。
自動車に使用される半導体チップの世界的な不足は、かなり前から続いています。当初は、コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックの結果として、中国やその他の地域で工場が閉鎖されたことが原因でした。中国が半導体チップの最大の生産国の1つであることを考えると、これらのシャットダウンは自動車メーカーの自動車生産能力に大きな影響を及ぼしました。多くの工場が再開した後も、必要な範囲でチップの生産に追いつくことは困難でした。
さらに、ロシアのウクライナ侵攻により、事態は最近悪化している。ウクライナは、半導体チップの製造に使用されるレーザーに必要なネオンの世界最大の生産国の1つです。マリウポリなどのウクライナの都市はロシアの侵略によって荒廃しているため、これらの都市のネオンの輸出に依存しているチップ生産者は、製品の製造においてさらに困難に直面しています。
これらの課題は、自動車メーカーにとっていくつかの真の闘争をもたらしました。日産も例外ではありませんでした。ロイターが最近報告したように、世界の半導体チップの不足により、同社の生産は過去4年間減少しました。直近の1年間で、同社は前年から11％減少しました。
日産の最高執行責任者は、「パンデミックと同じように、半導体の不足は新しい常態であり、明日の朝には終わらないので、それを受け入れなければならない」とコメントしたとき、この厳しい現実を認めました。
予期せぬサプライチェーンの混乱が最もよく考えられた戦略さえも覆すので、この現実に生きるために、日産のような自動車メーカーは彼らの計画と予測を絶えず更新することを要求しました。
これらすべての課題にもかかわらず、ニュースは日産にとって完全に暗いわけではありません。実際、Automotive Newsは、同社が2019年に最後のCEOであるCarlos Ghosnを逮捕して以来、3年ぶりに利益を上げたと報告しています。
3月に終了した会計年度において、日産は20億ドル強の利益、つまり2.9％の営業利益を計上しました。これは、現在のCEOである内田誠の持続可能な5％の営業利益率という目標に向けた順調な進展を表しています。内田氏は、利益に関するニュースを発表した際に、これまでの進展と達成する必要のあるさらなる進展を認めました。今こそ、より大きな価値を提供し、会社を成長させる時です。」
内田の利益成長戦略は、固定費の削減、生産能力の削減、新製品の発売、車両1台あたりの収益の向上という4つの戦術の組み合わせに重点を置いています。これまでのところ、日産は世界の生産能力を20％削減し、銘板の数を15％削減し、固定費を28億ドル以上削減することでこの計画を実施してきました。キャンペーンは2024年3月まで延長され、その時点で終了します。
これまでの結果から、日産の計画は、日産を世界の自動車市場ではるかに強力な位置に動かす可能性が高いようです。トヨタやホンダなどの競合他社は、日本の自動車業界のトップを維持することを目指しているため、日産に目を光らせる必要があるかもしれません。